-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
- Thread starter Polaris
- Start date
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
Det blir som bulk-lastig å regne, siden boksene blir ombord. De har vel ikke highloader på TOS så da må man 'improvisere'. Å stue i containere ombord er egentlig noe drit - da er det bedre å bruke paller og legge nett over bagasjen.
Det blir som bulk-lastig å regne, siden boksene blir ombord. De har vel ikke highloader på TOS så da må man 'improvisere'. Å stue i containere ombord er egentlig noe drit - da er det bedre å bruke paller og legge nett over bagasjen.
Polaris
Free Luigi
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
Og arr/dep pics med 18-55mm linsa...!!
haha. Takk, fint folk liker det!
I see I see. Jaja, du sku nu tru de har noe mer enn de trenger på Tromsø Lufthavn, de sliter med å holde budsjettet på velikehold her og der. Det var visst forøvrig litt pallesystem også, men det kan nok vår kjære Tromsø-stuer fortelle mer om
Jo takk
---
Er det noen som har MTOW for A332'ene til Air Berlin? Eller bare generelt MTOW for en A332 med P&W motorer? Jeg fikk nemlig vite at MTOW for "mini-hvalen" i går var på ~220-221tonn, og at det ikke var så langt unna maksgrensa for flyet. Overraskende på den korte rullebanen vi har.
Fantastisk Polaris! Mvh innflytta Tromsøværing. Heldig at du fikk adgang til at det snaxxne, men, jeg syntes du og fikk til fine arr/dep pics. Supert!Er enig i ENGM911 sin kommentar om at liveryet er fantsastisk.
Og arr/dep pics med 18-55mm linsa...!!
haha. Takk, fint folk liker det!I see I see. Jaja, du sku nu tru de har noe mer enn de trenger på Tromsø Lufthavn, de sliter med å holde budsjettet på velikehold her og der. Det var visst forøvrig litt pallesystem også, men det kan nok vår kjære Tromsø-stuer fortelle mer om
Jo takk
---
Er det noen som har MTOW for A332'ene til Air Berlin? Eller bare generelt MTOW for en A332 med P&W motorer? Jeg fikk nemlig vite at MTOW for "mini-hvalen" i går var på ~220-221tonn, og at det ikke var så langt unna maksgrensa for flyet. Overraskende på den korte rullebanen vi har.
Frode789
ScanFlyer Blue
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
Her er video fra landing/take-off: (ikke min video)
http://www.youtube.com/watch?v=gsJa6LwQjOg
Angående utbygging av terminal: 2015 blir det 2 nye oppstillingsplasser ved terminal A, og da utvidelse av terminal mot nord/vest som følge av dette. Dette hjelper dog ikke for "utenlandssituasjonen". Ny utenlandsterminal, som da vil holde like bra standard som innenlandsterminalen, blir det ikke før i 2021-2022.
Angående forlengelse av rullebane: Dette er ikke oppført før 2030-2050 perioden.. (500m forlengelse sørover RWY+TWY) Men tror nok dette blir presset fram tidligere. Det er jo helt nødvendig selvsagt for å kunne ta ned klasse-D fly.. (take-off med pax/full load)
Her er video fra landing/take-off: (ikke min video)
http://www.youtube.com/watch?v=gsJa6LwQjOg
Angående utbygging av terminal: 2015 blir det 2 nye oppstillingsplasser ved terminal A, og da utvidelse av terminal mot nord/vest som følge av dette. Dette hjelper dog ikke for "utenlandssituasjonen". Ny utenlandsterminal, som da vil holde like bra standard som innenlandsterminalen, blir det ikke før i 2021-2022.
Angående forlengelse av rullebane: Dette er ikke oppført før 2030-2050 perioden.. (500m forlengelse sørover RWY+TWY) Men tror nok dette blir presset fram tidligere. Det er jo helt nødvendig selvsagt for å kunne ta ned klasse-D fly.. (take-off med pax/full load)
Redcap
ScanFlyer Silver
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
Men hvor ofte ville en slik bli brukt? Du må vel ha en 321/757 maskin eller større før det vil lønne seg og foreta et slikt innkjøp?
Men hvor ofte ville en slik bli brukt? Du må vel ha en 321/757 maskin eller større før det vil lønne seg og foreta et slikt innkjøp?
Polaris
Free Luigi
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
Hva er det største vi kan få, med f.eks 500 meter addon på rullebanen? Blir det for lite for A380?
Ellers: takk for alle hyggelige kommentarer. Sharing is caring - which is why I post!
Hva er det største vi kan få, med f.eks 500 meter addon på rullebanen? Blir det for lite for A380?
Ellers: takk for alle hyggelige kommentarer. Sharing is caring - which is why I post!
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
Hva har dere nå? 2400m? Ikke noe i veien for at dere kan få besøk av f.eks. Air Force 1 med det, men dekket på oppstillingsplassene er neppe dimensjonert for å ta imot så tunge fly. Bredde på rullebane og takseveier er imidlertid noe som kan begrense og det spørs om man finner det bryet verdt å oppgradere dette når man har BDU såpass nær.
Avinor selv sier at største tillatte fly med dispensasjon er MD-11. 330/340 regnes vel her i samme kategori ..
Hva har dere nå? 2400m? Ikke noe i veien for at dere kan få besøk av f.eks. Air Force 1 med det, men dekket på oppstillingsplassene er neppe dimensjonert for å ta imot så tunge fly. Bredde på rullebane og takseveier er imidlertid noe som kan begrense og det spørs om man finner det bryet verdt å oppgradere dette når man har BDU såpass nær.
Avinor selv sier at største tillatte fly med dispensasjon er MD-11. 330/340 regnes vel her i samme kategori ..
Frode789
ScanFlyer Blue
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
2393m er den nå. Ved 500 meter ekstra vil klasse E fly (A330-A340 etc) kunne lette. Derimot er ikke banen brei nok for klasse F (A380 osv), selv om den er lang nok (A380 krever ikke noen lenger bane enn f. eks 747). Banen er bare 45m bred, og den må være 60m. Taksebane er heller ikke bred nok, og oppstillingsplasser er heller ikke dimensjonert for det (mtp. pushback sone etc) og så videre. Men hvor sannsynlig er det at det kommer en A380 på TOS uansett?
Jeg skal være fornøyd når de kan ta ned klasse E fly uten å måtte søke om disp.
2393m er den nå. Ved 500 meter ekstra vil klasse E fly (A330-A340 etc) kunne lette. Derimot er ikke banen brei nok for klasse F (A380 osv), selv om den er lang nok (A380 krever ikke noen lenger bane enn f. eks 747). Banen er bare 45m bred, og den må være 60m. Taksebane er heller ikke bred nok, og oppstillingsplasser er heller ikke dimensjonert for det (mtp. pushback sone etc) og så videre. Men hvor sannsynlig er det at det kommer en A380 på TOS uansett?
Jeg skal være fornøyd når de kan ta ned klasse E fly uten å måtte søke om disp.
Last edited:
LN-MEH
ScanFlyer Gold
Re: Air Berlin A330-200 i Tromsø - ujeee!
Takk i like måte Polaris, det var en veldig hyggelig stund nede på Langnes! LTU kjøpte dette flyet og alle de andre som nå er AB sine A330-223 (og -322) fabrikknye. Så i 2007 ble LTU overtatt av Air Berlin. Denne sammenslåingen tok sin tid å gjennomføre og den var ikke komplett før 1/4 i år.(Dette er kortversjonen av denne historien!) Charterturister var det jo sant nok, men hele poenget var jo at det var bytte av passasjerer på et cruiseskip, nemlig tyske "Mein Shiff 2"
Det var mye bussing på TOS i en periode rundt 96/97 da nyterminalen var under oppføring. Det var det også den perioden for ikke så mange årene siden da alle charterfly måtte stå på stand 25 pga. av den daværende merking gjorde at halen på de lengste flyene (A321/B757) ble stående inne på det som var definert som taksebane... Det er nå endret slik at bussingen ikke er nødvendig i disse tilfellene.
Ja det var containere ytterst, og innenfor disse var bagasjen lagt på slike paller med nett over som du nevner. Ja det er også riktig at det ikke finnes highloader her, men et widebody bånd er det i det minste her. (Det røde som kan sees i bruk bak) I "gamle dager" da Fred. Olsen sin frakter gikk fast her oppe fantes det en highloader, da var det jo behov for den her. Med et par slike fly ca. annenhvert år så er det jo ikke så mye butikk å ha en slik stående å ta opp plass i utstyrsgarasjen. Men hadde den vært tilgjengelig (men også andre ting også vært på plass slik som lengre bane, større terminal!) kunne det jo tenkes at vi så slike fly langt oftere. Hvis ambisjonene om å gjøre Tromsø til slik snuhavn for cruiseskipene skal virkeliggjøres så må det jo satses på Langnes!
[/QUOTE=Polaris;650409]
Er det noen som har MTOW for A332'ene til Air Berlin? Eller bare generelt MTOW for en A332 med P&W motorer? Jeg fikk nemlig vite at MTOW for "mini-hvalen" i går var på ~220-221tonn, og at det ikke var så langt unna maksgrensa for flyet. Overraskende på den korte rullebanen vi har.[/QUOTE]
Air Berlin sier selv at MTOW for A330-223 er 233.000 kg og disse flyene har PW4168A motorer med skyvekraft på 68.000 lb hver. Til slutt Polaris, takk for laget og en feiende flott bildeserie!!!:fly
Først og framst.... uten Flyprat, ingen flyglede! Takk takk takk takk!!!
Secondly... D-ALPH, en Airbus 330-220. 5 år gammel, var en svipptur innom LTU (leased) før den fikk sine fine Air Berlin-farger i 2008. P&W motorer. Kom fra Paris (De Gaulle) og forlot til Paris med charterturister.
Takk i like måte Polaris, det var en veldig hyggelig stund nede på Langnes! LTU kjøpte dette flyet og alle de andre som nå er AB sine A330-223 (og -322) fabrikknye. Så i 2007 ble LTU overtatt av Air Berlin. Denne sammenslåingen tok sin tid å gjennomføre og den var ikke komplett før 1/4 i år.(Dette er kortversjonen av denne historien!) Charterturister var det jo sant nok, men hele poenget var jo at det var bytte av passasjerer på et cruiseskip, nemlig tyske "Mein Shiff 2"
Bussing på TOS! (Man ser vel disse bussene på ett av bildene.) Det var litt artig
Det var mye bussing på TOS i en periode rundt 96/97 da nyterminalen var under oppføring. Det var det også den perioden for ikke så mange årene siden da alle charterfly måtte stå på stand 25 pga. av den daværende merking gjorde at halen på de lengste flyene (A321/B757) ble stående inne på det som var definert som taksebane... Det er nå endret slik at bussingen ikke er nødvendig i disse tilfellene.
Ja det var containere ytterst, og innenfor disse var bagasjen lagt på slike paller med nett over som du nevner. Ja det er også riktig at det ikke finnes highloader her, men et widebody bånd er det i det minste her. (Det røde som kan sees i bruk bak) I "gamle dager" da Fred. Olsen sin frakter gikk fast her oppe fantes det en highloader, da var det jo behov for den her. Med et par slike fly ca. annenhvert år så er det jo ikke så mye butikk å ha en slik stående å ta opp plass i utstyrsgarasjen. Men hadde den vært tilgjengelig (men også andre ting også vært på plass slik som lengre bane, større terminal!) kunne det jo tenkes at vi så slike fly langt oftere. Hvis ambisjonene om å gjøre Tromsø til slik snuhavn for cruiseskipene skal virkeliggjøres så må det jo satses på Langnes!
[/QUOTE=Polaris;650409]
Er det noen som har MTOW for A332'ene til Air Berlin? Eller bare generelt MTOW for en A332 med P&W motorer? Jeg fikk nemlig vite at MTOW for "mini-hvalen" i går var på ~220-221tonn, og at det ikke var så langt unna maksgrensa for flyet. Overraskende på den korte rullebanen vi har.[/QUOTE]
Air Berlin sier selv at MTOW for A330-223 er 233.000 kg og disse flyene har PW4168A motorer med skyvekraft på 68.000 lb hver. Til slutt Polaris, takk for laget og en feiende flott bildeserie!!!:fly
Last edited: