Aeroflot og deiceing

[LN-MOW]

Fra pprune:

OUTCOME OF THE STORY. After receiving public petition I mentioned earlier, Russian CAA finally acted upon this incident. They ordered Aeroflot to conduct investigation. Aeroflot swiftly assembled committee and on 28'th of May concluded:

1. There was indeed a violation of Aeroflot SOP (crew and ground personnel made a wrong decision not to conduct de/anti-icing of aircraft after overnight stay with snow precipitation)

2. Amendments were made to Aeroflot SOP regarding de/anti-icing procedures.

3. Captain of the flight was demoted to First Officer.

4. Other personnel received various disciplinary sanctions.


That's 6 months after actual incident and 2 months after initial reaction of Aeroflot and Russian SOP that there was no violations

More info (in Russian) on link http://snowafl.ru/

 

[Rane Viking]

Siden denne gamle tråden dreier seg om SU og deicing, så blir den herved fornyet med noen bilder fra OSL-SVO flighten min nå tirsdag, som viser at de-icing fortsatt ikke står så høyt i prioritet hos enkelte fartøysjefer i SU...

Isingen smeltet ikke vekk under flighten, for å si det sånn. Innerst var det ruglete, ganske tykk is. Ytterst på vingen (ikke så tydelig på bildet) var det også is.

Hvor kritisk er dette egentlig, når det ikke er leading edge eller rundt andre viktige flater?

View attachment 41368

View attachment 41370

View attachment 41369

 

[semmern]

Hvor kritisk er dette egentlig, når det ikke er leading edge eller rundt andre viktige flater

Hele vingen er en kritisk flate! Dagens vinger er formet slik at man er avhengig av laminær luftstrøm over hele flaten for å generere tilstrekkelig løft. Det er selvfølgelig vanskelig å si akkurat hva den mengden is på bildene vil føre til, men det skal ikke mye til før vingens egenskaper er vesentlig endret, og da er man plutselig testpilot i et fly fullt av passasjerer.