Kan jo ikke lade være med at nævne, at man overordnet set mangler en lufthavnspolitik for Jylland og Fyn.
Isoleret set vil mange jo juble over, at man kan opnå besparelser ved den slags samarbejder som der er mellem den militære og civile del i Aalborg (om der så skal være en flyvestation der er en anden snak, har mine holdninger der næppe er så promilitaristiske). Hvem skal have fordel af et sådan samarbejde: Tja, man kan vel dele i porten. I sin tid har det vel været naturligt at placere de to funktioner samme sted.
Omkring Aalborg kan jeg nævne, at jeg læste, at man kan bygge en kort bane ud til lufthavnen for ca. 250 mio. kr., og den vil blive benyttet af ca. 270.000 passagerer pr. år. Personligt synes jeg det lyder ganske dyrt i forhold til den trafik, så bliver spændende at se om man finder de penge.
Og til det med konkurrence: NEJ, vi har ikke fri konkurrence i Danmark, der er alt for meget sognerådspolitik i dansk trafikpolitik generelt, og her er lufthavne ingen undtagelse, bare se på argumenterne imod en ny lufthavn i Aarhus. Ja, der er gode argumenter både for og imod, men faktisk er de mest brugte argumenter imod en lufthavn af den dårlige slags der minder om sogneråd, der bærer præg af, at man ikke kan se ud over kommunegrænsen
Private vil bygge en lufthavn nord og vest for Aarhus. Et argument imod dette er hensynet til Greenas muligheder for kort afstand til en flyverute mod København.
Tja, savner nok bare at staten kunne lave en samlet lufthavnspolitik for Danmark. En politik der slog fast hvilke lufthavne (nuværende og evt. fremtidige) der er af national interesse, sikre at disse får ordentlige trafikforbindelser, men samtidigt giver luft til et privat alternativ. Det sidste har vist sig at være gavnligt for konkurrencen. Med andre ord: Noget der minder om Sverige: Få statsdrevne lufthavne suppleret af private, som f.eks. Arlanda vs. Skavsta.
Lars
