• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

737 styrtet i Russland

Kan jo minne vederstyggelig om United/USAir-ulykkene på 90-tallet som var bakgrunnen for siderorsmodifikasjonene 737'ene har gjennomgått. Spørsmålet er jo da om denne er modifisert....

Masse info om den saken her: http://www.b737.org.uk/rudder.htm
 
Kan jo minne vederstyggelig om United/USAir-ulykkene på 90-tallet som var bakgrunnen for siderorsmodifikasjonene 737'ene har gjennomgått. Spørsmålet er jo da om denne er modifisert....

Masse info om den saken her: http://www.b737.org.uk/rudder.htm
I følge b737.org.uk så skulle alle vært modifisert i løpet av 2008, men det betyr dog ikke at denne maskinen er modifisert.

Når vi først er inne på det emnet; var det ikke den modifikasjonen som bl.a. fikk pogo-rod/stick med noen fjærer?
Rotet litt rundt i hjernen og tror jeg husker noe slikt fra skilled mech-kurset :drunk:
 
I følge b737.org.uk så skulle alle vært modifisert i løpet av 2008, men det betyr dog ikke at denne maskinen er modifisert.
Det var planen, ja. Hvorvidt disse AD-notene ble utført over hele verden har jeg ingen forutsetning for å vite....
Når vi først er inne på det emnet; var det ikke den modifikasjonen som bl.a. fikk pogo-rod/stick med noen fjærer?
Det var jo bare en del av det hele. Nå har ikke jeg hands-on erfaring med dette mod-programmet, men det var vel en hel serie med modifikasjoner som også inneholdt en helt ny rudder PCU, mer automatikk for stby rudder samt indikasjoner i cockpit.
Jeg har hele modifikasjonen et eller annet steduten at jeg husker hvor... men hvis du klikker deg videre fra linken over finner du mer info. Men det har vel du sikkert gjort...;)
http://www.b737.org.uk/theruddersystem.htm

Edit: Litt info fra Boeings "Fleet Team Digest":
Description
Boeing has completed development of design enhancements to the rudder control system for all Model 737-100/200/300/400/500 airplanes. This effort is known as the Rudder System Enhancement Program, or RSEP. This program includes a new main rudder PCU, a new rudder control torque tube, new input control rods for the main PCU, new standby rudder actuator input crank, new wiring from the vertical stabilizer to the EE Bay and Flight Deck, and modification of the P5-3 panel in the Flight Deck.

Installation of the RSEP rudder system is required on all 737 airplanes as part of compliance with FAA airworthiness directive (AD) 2002-20-07.


Jeg vil tro at dette er utført på omtalte -500, but who knows...
 
Last edited:
Russiske tilsyn er ikke som andre tilsyn .. ikke uvanlig at det kommer soloutspill og gjettverk - gjerne suppler med noen 'betydningsfulle' politikere som vil vise hvor mye peiling de har.
 
Russiske tilsyn er ikke som andre tilsyn .. ikke uvanlig at det kommer soloutspill og gjettverk - gjerne suppler med noen 'betydningsfulle' politikere som vil vise hvor mye peiling de har.

Gjettverk er vi ganske flinke til her på forumet også, men kanskje ikke i slike tragiske hendelser.




Vidar
 
Nei, jeg synes vi er relativt flinke til å selvmoderere hvis noen blir litt for ivrige ..
 
http://www.tv2.no/nyheter/utenriks/ulykkesflyet-traff-bakken-i-450-kmt-4159867.html
Mislykket landingsforsøk

Ifølge en foreløpig rapport fra russiske luftfartseksperter har pilotene trolig dratt flyet i en for bratt stigning etter at det første landingsforsøket ble avbrutt.

Da de oppdaget at farten ble for lav og at maskinen var i ferd med å miste løfteevnen, pekte de flyets nese nedover. Kort tid senere var havariet et faktum.

Rapporten baserer seg på data som er hentet ut fra en av flyets ferdsskrivere, melder nyhetsbyrået AP. Klatringen og fallet som fulgte, varte bare i rundt et minutt.
 
Back
Top