50 millioner flypassasjerer i Norge i 2012

[FlightDeck]

Ifølge Anna Aeros analyse av norsk luftfart vil norske flyplasser passere 50 millioner passasjerer i 2012. På tre år har setekapasiteten økt med 42 prosent på internasjonale ruter fra Norge. Norwegian, SAS og Ryanair har desidert flest passasjerer, mens Turkish Airlines og Wizz Air øker mest målt i prosent.

http://www.anna.aero/2012/08/09/norways-airports-grew-by-10pc-in-2011/

 

[LN-KGL]

Passasjen av 50 millioner skjer trolig i september. Ved utgangen av juli manglet 374 503 passasjerer på at det skjedde, og hittils i år har passasjertallet i Norge øket med rett over 200,000 pr. måned.

 

[Hypern]

Så kan man jo begynne å spekulere i årsakene rundt dette. Er jo mange forretningsreisende, men hva utgjør veksten utover det? Nordmenn som er drittlei klimaet her? Nordmenn som har fått for mye ferie? Fellesferien er jo død for mange år siden. Nå skal man helst ha langhelg annenhver uke. Prisene på flyreiser har jo stått stille siden 70 tallet leste jeg for et par år siden og vi kjenner jo lønnsveksten til nordmenn som langt høyere. I rettferdighetens navn burde man kanskje indeksregulere billettprisene. :stir

 

[Boeing_fan]

Prisene på flyreiser har jo stått stille siden 70 tallet leste jeg for et par år siden og vi kjenner jo lønnsveksten til nordmenn som langt høyere. I rettferdighetens navn burde man kanskje indeksregulere billettprisene. :stir

Ja, staten burde fastsette billettprisene. Ny vinner sak for Lysbakken & Co?

 

[LN-KGL]

Siden det var så mange saklige kommentarer her, så vil jeg benytte tiden til noe voksenopplæring - skandinavisk voksenopplæring. Siden vi er inne på passasjertallene i et land, hvorfor ikke ta for oss de tre skandinaviske landene og deres passasjertall i 2011.

Danmark = 28,33 millioner passasjerer
Norge = 48,20 millioner passasjerer
Sverige = 30,06 millioner passasjerer

Det er ingen tvil om at antall flypassasjerer i Norge er større enn de to andre landene. Men hvor er den vesentlige forskjellen? La oss se på innenlandstrafikken.

Danmark = 4,84 millioner passasjerer
Norge = 24,25 millioner passasjerer
Sverige = 6,97 millioner passasjerer

Ja, her var det virkelig store forskjeller. Men hvordan er så ståa med internasjonale passasjerer fra de tre landene?

Danmark = 23,49 millioner passasjerer
Norge = 23,95 millioner passasjerer
Sverige = 23,09 millioner passasjerer

Virkelig jevnt race her. Med andre ord, nordmenn reiser mer, men det er bare innenlands. Hvis en så relaterer antall utenrikspassasjerer med befolkningstallet så får vi følgende for de tre landene.

Danmark = 4,23 utenriksflyturer pr. innbygger
Norge = 4,79 utenriksflyturer pr. innbygger
Sverige = 2,45 utenriksflyturer pr. innbygger

Siden UK har så gode statistikker er det mulig å se hvor mange passasjerer det er mellom landene, ja faktisk helt ned på den enkelte flyplass til flyplass. La oss begrense oss til landene.

UK - Danmark = 2,56 millioner passasjerer
UK - Norge = 2,24 millioner passasjerer
UK - Sverige = 2,54 millioner passasjerer

Dessverre er det bare Trafikstyrelsen i Danmark som har en tilsvarende god rapportering som UK i sin online statistikkdatabase, mens Avinor/Luftfartstilsynet i Norge og Swedavia/Transportstyrelsen i Sverige er nesten blanke på det feltet (eneste unntaket her er topp 10-destinasjonene i OSL-rapportene).

 

[The Ticketor]

KGL leverer forståelige tall igjen, bra saker!

 

[Hypern]

Ja, staten burde fastsette billettprisene. Ny vinner sak for Lysbakken & Co?

Hehe selv for meg som er SVer er ikke det aktuelt, det tror jeg det ikke er for resten av partiet heller. Men alt annet følger jo KPI omtrent.

 

[Timmermannen]

Sverige har som alla vet en helt annan infrastruktur och geografi där fler åker tåg än flyg inrikes mellan de största städerna (STO/GOT/MMA).
Vad gäller det "inrikesflyg" mellan Stockholm och Malmö som ändå finns väljer många numera att flyga till CPH för att transfern till centrala Malmö är bättre från CPH än från MMA. Man hamnar alltså i utrikesstatistiken fast slutdestinationen är inrikes.

Norge har en hopplös geografi att bygga snabbspår för järnväg i.
Det syns i flygstatistiken över inrikesresenärer i Norge, det land i Norden som trots allt har minst befolkning. Sett i ett klimatperspektiv är det inget att vara stolt över.
Den dag det finns snabbspår och snabbtåg à la X2000 mellan centrala Oslo och centrala Bergen och Stavanger kan man åtminstone börja jämföra inrikesstatistik på flyg mellan Norges och Sveriges tre största städer.

Vad gäller utrikesresandet från Sverige är det ju så att den befolkningsrika södra delen av landet (lågt räknat en femtedel av Sveriges befolkning) flyger utrikes från CPH som är deras naturliga hemmaflygplats och därmed hamnar i Kastrups och Danmarks passagerarstatistik.

Statistik är statistik.

 

[jikswoboB]

Finns det uppgifter på hur stor andel av CPHs O&D-trafik som har sin början och slut i Sverige?

 

[The Ticketor]

Sverige har som alla vet en helt annan infrastruktur och geografi där fler åker tåg än flyg inrikes mellan de största städerna (STO/GOT/MMA).
Vad gäller det "inrikesflyg" mellan Stockholm och Malmö som ändå finns väljer många numera att flyga till CPH för att transfern till centrala Malmö är bättre från CPH än från MMA. Man hamnar alltså i utrikesstatistiken fast slutdestinationen är inrikes.

Norge har en hopplös geografi att bygga snabbspår för järnväg i.
Det syns i flygstatistiken över inrikesresenärer i Norge, det land i Norden som trots allt har minst befolkning. Sett i ett klimatperspektiv är det inget att vara stolt över.
Den dag det finns snabbspår och snabbtåg à la X2000 mellan centrala Oslo och centrala Bergen och Stavanger kan man åtminstone börja jämföra inrikesstatistik på flyg mellan Norges och Sveriges tre största städer.

Vad gäller utrikesresandet från Sverige är det ju så att den befolkningsrika södra delen av landet (lågt räknat en femtedel av Sveriges befolkning) flyger utrikes från CPH som är deras naturliga hemmaflygplats och därmed hamnar i Kastrups och Danmarks passagerarstatistik.

Statistik är statistik.

Och det ændrar vad? Kan man inte jæmføra lænderna eftersom Sverige ær platt, och Norge ær kuperat?

 

[Futura]

Och det ændrar vad? Kan man inte jæmføra lænderna eftersom Sverige ær platt, och Norge ær kuperat?

Jo da. Normen flyr myye mer en noen andre. Enkelt og greit....
Men dersom man prøver å se på hvorfor nordmen flyr så mye mer en både svensker og dansker, så har topografi og geografi en ikke ubetydelig innvirkning.
Når vegene er dårlige og det tar ca 7-8 timer å kjøre mellom mange av de større byene og hovedstaden. og der det går tog så tar det nesten den samme tiden. så er det veldig forskjellig til Sverige der ca 90% av befolkningen bor sør for 10mil nord for E18 og har betydelig kortere veg å reise til hovedstaden og der både ekspressbuss og tog er et raskt og effektivt transportmiddel, noe det ikke er i Norge, så er dette altså noen av forklaringen på hvorfor nordmen flyr mer. I tilegg har nordmen bedre råd, er litt mer big spenders og er mer vant til å fly innenriks. Kanskje er normenn også litt mindre miljøbevisste.

 

[Timmermannen]

Ticketor,

Nej man kan inte jämföra Sverige och Norge vad gäller inrikesresor.
Återigen. Sverige har ett annat resmönster där fler föredrar tåg framför flyg.
Därför är inte flygresor ett mått på det totala resandet.
Är det så svårt att förstå?

 

[The Ticketor]

Oavsett vilka orsaker som finns till resemønstret, så kan man givetvis jæmføra. Att førhållandena ær olika betyder ju inte att man inte kan jæmføra. Och vem snackade om "det totala resandet"? Snackar vi inte flyg hær?