3 WF spørsmål

[krølle]

3 WF spørsmål

1. Hvorfor har de et fly som er helt NILS, eller rettere sagt har reg: LNISL?
Innleid?

2. Hva skal Air Nostrum sin CRJ-200 fly for WF?

3. Er dette første gang WF fly med jet? ( Innleid )

 

[L1011-500]

Re: 3 WF spørsmål

3. Er dette første gang WF fly med jet? ( Innleid )

WF leide inn en Fokker 100 fra Blueline i 2007, etter alle uhellene med Q400.

 

[Dag Viking]

Re: 3 WF spørsmål

1. Hvorfor har de et fly som er helt NILS, eller rettere sagt har reg: LNILS?
Innleid?

Det kommer vel fra "Luftfartsverket", brukt til kalibrering.

 

[LN-VLE]

Re: 3 WF spørsmål

1. Hvorfor har de et fly som er helt NILS, eller rettere sagt har reg: LNISL?

Det kommer vel fra "Luftfartsverket", brukt til kalibrering.

Det er riktig som Dag Viking sier. Flyet ble opprinnelig bygget for Luftfartsverket for å drive med kalibrering og sjekk av navigasjonshjelpemidler.
Flyet var av samme type som WIF har, altså versjon 103. Maskinens C/N er 396. Maskinen var hos WIF for innstallering av apparaturen som skulle brukes. Den var altså temmelig ribbet for seter innvendig i sin tjeneste som kalibreringsfly, så vidt jeg husker.
Selv om det var av samme type som WIF's maskiner var det likevel noen forskjeller. Bl.a hadde LN-ILS APU. Noe WIF sine maskiner ikke har. Denne er nå tatt ut, og åpningene for inntak og utblåsing er nå blindet. Men man kan tydelig se disse på styrbord side bak lasterommet.
LN-ILS tok over tjenesten fra LN-FOM som var innleid fra Fred. Olsen. Maskinen kom i WIF's farger i 2005, og har hatt samme registrering siden det kom på norsk register i 1995. Det er nå en Beech 200 som ivaretar Avinors behov for kalibrering av navigasjonshjelpemidler.



Vidar

 

[BSSW]

Re: 3 WF spørsmål

Det er riktig som Dag Viking sier. Flyet ble opprinnelig bygget for Luftfartsverket for å drive med kalibrering og sjekk av navigasjonshjelpemidler.
Flyet var av samme type som WIF har, altså versjon 103. Maskinens C/N er 396. Maskinen var hos WIF for innstallering av apparaturen som skulle brukes. Den var altså temmelig ribbet for seter innvendig i sin tjeneste som kalibreringsfly, så vidt jeg husker.
Selv om det var av samme type som WIF's maskiner var det likevel noen forskjeller. Bl.a hadde LN-ILS APU. Noe WIF sine maskiner ikke har. Denne er nå tatt ut, og åpningene for inntak og utblåsing er nå blindet. Men man kan tydelig se disse på styrbord side bak lasterommet.
LN-ILS tok over tjenesten fra LN-FOM som var innleid fra Fred. Olsen. Maskinen kom i WIF's farger i 2005, og har hatt samme registrering siden det kom på norsk register i 1995. Det er nå en Beech 200 som ivaretar Avinors behov for kalibrering av navigasjonshjelpemidler.



Vidar

Er (var) ikke LN-ILS den eneste med dual-FMS også? Av -100.

 

[TCAS]

Re: 3 WF spørsmål

2. Hva skal Air Nostrum sin CRJ-200 fly for WF?

Skal fly OSL-GOT for en periode frem til flere maskiner er på plass.

 

[krølle]

Re: 3 WF spørsmål

Takk for svar alle, lærte noe nytt idag og

 

[TCAS]

Re: 3 WF spørsmål

Om LN-ILS kan det også nevnes at den har ekstra fueltanker installert for ekstra flytid/rekkevidde, men disse brukes ikke av Widerøe. Det er også fortsatt noen ekstra brytere og andre småting i cockpit fra den tiden flyet ble brukt til kalibrering. Antakeligvis er det ikke fjernet fordi det er billigere å la det bli sittende enn å få det fjernet.

 

[DHC8-103]

Re: 3 WF spørsmål

For å legge til litt om LN-ILS.
Maskinen altså s/n 396 var egentlig bestillt av WF og var reservert som LN-WIL. Av en eller annen grunn ( noen har sagt at Fred Olsen var inne og trakk i noen tråder) ble maskinen overtatt som kalibreringsfly av Luftfartsverket og fikk reg LN-ILS. S/n 398 overtok reg LN-WIL.
Da LN-ILS kom til WF var vel planen at den skulle bli omregistrert til LN-WIT, men vet ikke hvorfor dette ikke skjedde. (LN-WIT ble jo tilslutt en maskin kjøpt fra tyskland D-BIER).

LN-ILS hadde en FMS da den kom til WF hvis jeg ikke husker helt feil.

 

[LN-VLE]

Re: 3 WF spørsmål

Er (var) ikke LN-ILS den eneste med dual-FMS også? Av -100.

Om LN-ILS kan det også nevnes at den har ekstra fueltanker installert for ekstra flytid/rekkevidde, men disse brukes ikke av Widerøe. Det er også fortsatt noen ekstra brytere og andre småting i cockpit fra den tiden flyet ble brukt til kalibrering. Antakeligvis er det ikke fjernet fordi det er billigere å la det bli sittende enn å få det fjernet.

LN-ILS hadde en FMS da den kom til WF hvis jeg ikke husker helt feil.

Bilde av cockpit på LN-ILS. Som en ser kun en FMS
http://www.airliners.net/photo/Luft...70772/L/&sid=90b5477840fcee7b98d656afea9aef4f

Bilde av styrbord side av LN-ILS i Luftfartsverkets farger. Legg merke til blindingen av åpningene for APU (de to overste)
http://www.airliners.net/photo/Luft...93221/L/&sid=90b5477840fcee7b98d656afea9aef4f

Kan også nevne at WIF's maskiner som er kjøpt nye fra fabrikk har uttak for å koble på ekstern cabin heater. Det er ikke innstallert på flere av de som er kjøpt brukt. Mener også at heller ikke LN-ILS har denne muligheten.

Og her en artikkel fra flynytt som var med på en slik kalibreringstur. Det er også et interiørbilde som viser hvordan det så ut inni cabinen.
http://www.nak.no/flynytt/nr-2-01/limanils-2-01.asp






Vidar

 

[Someone]

Re: 3 WF spørsmål

Skal fly OSL-GOT for en periode frem til flere maskiner er på plass.

Disse "flere maskiner, er det de -200 maskinene eller er det snakk om flere Q400?

 

[TCAS]

Re: 3 WF spørsmål

200-maskinene ja