Braathens vei inn i jetalderen

DCHalvorsen · 03-09-2010, 18:32

I tilfeldige studier av avisarkivet til Aftenposten kom jeg over en sak i morgennummeret 4. september 1964:

Skipsreder Ludvig G. Braathen kunne da fortelle at flyselskapet hans nå var klar for jetfly, og at de skulle anskaffe to maskiner til totalt 50 mill kroner (465 mill i dagens kroneverdi). Hvilken type var ennå ikke avgjort, men valget stod mellom BAC One-Eleven, Super Caravelle og Boeing 727, alle flytyper som lå nær opptil hverandre i pris og kapasitet, i følge Braathen. Selv skulle han snart både til England og USA for å se nærmere på de aktuelle flyene. Meningen var å bestemme seg i løpet av et par måneder slik at flyene kunne leveres ved årsskiftet 1965/66.

Nå gikk det vel ikke helt slik, for så vidt jeg har lest historien, fikk i Braathens jetfly først i 1969 med B732 og F28 – bestilt i 1965.

Fellowship · 07-09-2010, 23:22

Nå var det vel slik at i stedet ble B737-100 som ble valgt.

Og i løpet av prosessen ble de 2 bestilte B737 omgjort til B737-200, og det var disse to som ble levert i januar 1969.
F-28 ble bestilt noe seinere enn 1965, (var det i 1967?), og den første kom i mars 1969.

CK · 10-09-2010, 09:13

jeg skal se om ikke jeg kan finne det fine bildet av DC-9 i Braathens-farger som jeg har et eller annet sted...

LN-KGL · 10-09-2010, 10:30

Quote:

Originally Posted by Fellowship

Og i løpet av prosessen ble de 2 bestilte B737 omgjort til B737-200, og det var disse to som ble levert i januar 1969.

Strengt tatt ble vel LN-SUS (l/n 110) levert 31.12.68, mens LN-SUP (l/n 128) ble levert på dagen en måned senere.

Fellowship · 12-09-2010, 23:40

Quote:

Originally Posted by LN-KGL

Strengt tatt ble vel LN-SUS (l/n 110) levert 31.12.68, mens LN-SUP (l/n 128) ble levert på dagen en måned senere.

Mulig det, men i så fall var det vel overtakelsen i Seattle. Kom ikke til Norge før i januar i hvert fall, og mildertidig registrert LN-SUS 02.01.1969.

LN-KGL · 13-09-2010, 15:02

Men følger man din tanke Fellowship, så kom ikke SUP til Norge før i februar

DCHalvorsen · 13-09-2010, 20:22

LN-SUS ble vist frem til pressen på Fornebu tirsdag 7. januar 1969.

”I går kom Braathens SAFE med ekte jet-SUS til Fornebu”. Slik innledet Aftenposten sin omtale av saken i morgennummeret 8. januar. Fremmøtte journalister fikk være med på en demotur rundt Gaustadtoppen.

Flytypen var fortrinnsvis anskaffet for chartermarkedet til Syden, men var innredet som rutefly med 111 seter og seteavstand på 34 tommer. (Alternativet hadde vært 125 seter). Kabinen hadde i tillegg fine dekor med norske motiver.

Journalistene var nysgjerrige på hvorfor Braathens hadde valgt en flytype med motorer under vingene. De trodde motorer bak på flykroppen, slik som på Caravelle var tidens løsning. Det var ikke en ingeniør fra Boeing enig i. Med motorer under vingen kunne vingen bygges lettere, og flyet var med det blitt700 kg lettere. Dessuten var tyngdepunktet mer midt på, og det førte til økt fleksibilitet for vektplassering i flyet.

Ludvig G. Braathen var selvsagt storfornøyd, men han minnet om at han egentlig ville ha brakt Boeing-maskiner til Norge allerede i 1938 – Clipper Flying Boat – til en planlagt rute mellom Oslo og New York. Men den ruten hadde ikke myndighetene hatt noen tro, og han hadde fått avslag på søknaden.

17. januar samme år ble det klart at 737-maskinene skulle fly for reisebyrået Allreiser i Gøteborg. De hadde tegnet kontrakt med Braathens for 15, millioner kroner for charterflyvninger.

Fellowship · 13-09-2010, 23:46

Quote:

Originally Posted by LN-KGL

Men følger man din tanke Fellowship, så kom ikke SUP til Norge før i februar

Ikke min tanke, men utfra Kay Hagbys bok om når flyet bli registrert på LN-registeret.

Og LN-SUP ble mildertidig registrert 31.januar 1969..

Kan godt hende BU overtok maskinen den datoen du skrev, men den kom ikke til Norge før i januar 1969... ok?

03-09-2010, 18:32	#1
DCHalvorsen ScanFlyer Silver Join Date: Aug 2005 Location: Bergen Posts: 957	Braathens vei inn i jetalderen I tilfeldige studier av avisarkivet til Aftenposten kom jeg over en sak i morgennummeret 4. september 1964: Skipsreder Ludvig G. Braathen kunne da fortelle at flyselskapet hans nå var klar for jetfly, og at de skulle anskaffe to maskiner til totalt 50 mill kroner (465 mill i dagens kroneverdi). Hvilken type var ennå ikke avgjort, men valget stod mellom BAC One-Eleven, Super Caravelle og Boeing 727, alle flytyper som lå nær opptil hverandre i pris og kapasitet, i følge Braathen. Selv skulle han snart både til England og USA for å se nærmere på de aktuelle flyene. Meningen var å bestemme seg i løpet av et par måneder slik at flyene kunne leveres ved årsskiftet 1965/66. Nå gikk det vel ikke helt slik, for så vidt jeg har lest historien, fikk i Braathens jetfly først i 1969 med B732 og F28 – bestilt i 1965.

07-09-2010, 23:22	#2
Fellowship ScanFlyer Dusty Join Date: Sep 2004 Location: Oslo, Norway Posts: 4,121	Re: Braathens vei inn i jetalderen Nå var det vel slik at i stedet ble B737-100 som ble valgt. Og i løpet av prosessen ble de 2 bestilte B737 omgjort til B737-200, og det var disse to som ble levert i januar 1969. F-28 ble bestilt noe seinere enn 1965, (var det i 1967?), og den første kom i mars 1969. __________________ ________________________________________ Flyhilsen fra Ole Johan Beck Gled en som gruer seg til jul Hvert 3.minutt starter eller lander et MAF fly

10-09-2010, 09:13	#3
CK ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: Asker Posts: 11,487	Re: Braathens vei inn i jetalderen jeg skal se om ikke jeg kan finne det fine bildet av DC-9 i Braathens-farger som jeg har et eller annet sted... __________________ Christian H.F. Kamhaug Flypodden.no VOLARE NECESSE EST

13-09-2010, 15:02	#6
LN-KGL ScanFlyer Mile High Club Join Date: Sep 2004 Location: Oslo, Kiev og Dnipro Posts: 8,547	Re: Braathens vei inn i jetalderen Men følger man din tanke Fellowship, så kom ikke SUP til Norge før i februar __________________ Kurt Vi flyr LOT

13-09-2010, 20:22	#7
DCHalvorsen ScanFlyer Silver Join Date: Aug 2005 Location: Bergen Posts: 957	Re: Braathens vei inn i jetalderen LN-SUS ble vist frem til pressen på Fornebu tirsdag 7. januar 1969. ”I går kom Braathens SAFE med ekte jet-SUS til Fornebu”. Slik innledet Aftenposten sin omtale av saken i morgennummeret 8. januar. Fremmøtte journalister fikk være med på en demotur rundt Gaustadtoppen. Flytypen var fortrinnsvis anskaffet for chartermarkedet til Syden, men var innredet som rutefly med 111 seter og seteavstand på 34 tommer. (Alternativet hadde vært 125 seter). Kabinen hadde i tillegg fine dekor med norske motiver. Journalistene var nysgjerrige på hvorfor Braathens hadde valgt en flytype med motorer under vingene. De trodde motorer bak på flykroppen, slik som på Caravelle var tidens løsning. Det var ikke en ingeniør fra Boeing enig i. Med motorer under vingen kunne vingen bygges lettere, og flyet var med det blitt700 kg lettere. Dessuten var tyngdepunktet mer midt på, og det førte til økt fleksibilitet for vektplassering i flyet. Ludvig G. Braathen var selvsagt storfornøyd, men han minnet om at han egentlig ville ha brakt Boeing-maskiner til Norge allerede i 1938 – Clipper Flying Boat – til en planlagt rute mellom Oslo og New York. Men den ruten hadde ikke myndighetene hatt noen tro, og han hadde fått avslag på søknaden. 17. januar samme år ble det klart at 737-maskinene skulle fly for reisebyrået Allreiser i Gøteborg. De hadde tegnet kontrakt med Braathens for 15, millioner kroner for charterflyvninger.

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
A la carte prissetting på vei inn	LN-MOW	Flyforum	1	07-10-2008 05:30
NY kapital på vei inn i Sterling	PAS	Flyforum	1	18-08-2008 00:51
"Trihole" på vei inn på Gardermoen	learjet	Flyforum	12	31-01-2007 22:24
JAL på vei inn i oneworld	CK	Flyforum	0	08-02-2006 07:12