ILS36/VOR DME36 på Torp !

ENTO · 31-10-2008, 20:13

Hva er forskjellen på disse to approachene på Torp ? Jeg tenker på minima/glidebane osv. Hva er den mest "økonomiske" approachen inn til Torp til 36 ? Er det "visual with no restriction" eller en av de to andre jeg nevnte ? Hvilken approach er mest miljøvennlig med hensyn til støy, fuelforbruk osv. ??

F35Landing · 31-10-2008, 20:59

ILS Cat 1 har lavere minima enn en non-precision approach som f.eks VOR DME, helt ned til 200 fot over bakken. Med en ILS er det lettere å holde jevnt gjennomsynk hele veien inn på approachen, og dermed mer fuel-økonomisk. Flyr man en dårlig non-precision kan man ende opp med å måtte flate ut på step-down høydene innover, noe som krever mye fuel.
En visuell innflyging gir deg omtrent like mye spillerom som en ILS bortsett fra at du kan generelt holde høyere hastighet lenger.
Hvor det bor mest støysensitive folk rundt Torp må andre svare på

KennethGS · 31-10-2008, 21:41

Quote:

Originally Posted by F35Landing

Hvor det bor mest støysensitive folk rundt Torp må andre svare på

De som klager mest er vel de som bor øst for Torp, som får høre EHC sine landingsrunder på Yankee dag ut og dag inn...

espeno · 31-10-2008, 21:55

Quote:

Originally Posted by KennethGS

De som klager mest er vel de som bor øst for Torp, som får høre EHC sine landingsrunder på Yankee dag ut og dag inn...

Men det er det vel midlertidig slutt på?

REF AIP AD2 ENTO 6-4, LANDING PATTERNS HELICOPTER TO TWY Y SUSPENDED
: NOTAM ENTO/0120/08

31-10-2008, 20:13	#1
ENTO ScanFlyer Silver Join Date: Dec 2005 Posts: 526	ILS36/VOR DME36 på Torp ! Hva er forskjellen på disse to approachene på Torp ? Jeg tenker på minima/glidebane osv. Hva er den mest "økonomiske" approachen inn til Torp til 36 ? Er det "visual with no restriction" eller en av de to andre jeg nevnte ? Hvilken approach er mest miljøvennlig med hensyn til støy, fuelforbruk osv. ??

31-10-2008, 20:59	#2
F35Landing ScanFlyer Gold Join Date: Jan 2006 Posts: 1,188	Re: ILS36/VOR DME36 på Torp ! ILS Cat 1 har lavere minima enn en non-precision approach som f.eks VOR DME, helt ned til 200 fot over bakken. Med en ILS er det lettere å holde jevnt gjennomsynk hele veien inn på approachen, og dermed mer fuel-økonomisk. Flyr man en dårlig non-precision kan man ende opp med å måtte flate ut på step-down høydene innover, noe som krever mye fuel. En visuell innflyging gir deg omtrent like mye spillerom som en ILS bortsett fra at du kan generelt holde høyere hastighet lenger. Hvor det bor mest støysensitive folk rundt Torp må andre svare på

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Ryanair med comeback Torp-Stansted - Og andre Ryanair Torp nyheter	Someone	Flyforum	57	31-01-2025 13:24
KLM Torp/Orlando/Houston/Torp !	Cessna182	Reiseforum	4	04-02-2011 20:49
Genial (!) simulator for VOR/ADF/etc!	Speedbird	Flyteknisk forum	1	25-09-2009 10:23
"UFO" sør for MES VOR	GFL	Register- og ATC-Forum	2	18-06-2007 19:00
Torp	imm	Flyforum	1	18-05-2006 13:00