En trip rapport fra LN-BDM Tiger Moth

[Concorde98]

Heisann,

Tenkte jeg skulle prøve meg på en trip rapport for første gang. Denne gangen blir det en veldig lokal trip rapport fra Kjeller. For meg er det rett borti gata her og liksom min lokale flyplass. Etter at pandemien skyllet inn over landet og bokstavelig talt skyllet bort mange reiseplaner gikk det en tid. Man begynte virkelig å føle et savn etter å stige til værs igjen. Noen flotte småflyturer ble det jo heldigvis, også la jeg merke til at det var fullt mulig å fly med Tiger Moth og Cornell fra Kjeller.

Man leste selvfølgelig om maskinen, trip rapporter og annet. Det slo meg hvor utrolig dyktige folk som holder på borte på Kjeller. Sendte en henvendelse og fikk et hyggelig svar at det var fullt mulig med tur.

En lørdag i slutten av august var tiden inne og man ruslet mot Kjeller med nyinnkjøpt vindjakke på seg. Man skulle jo prøve åpen cockpit for første gang! Ble tatt i mot av en meget hyggelig pilot ute på gresset hvor LN-BDM en Tiger Moth fra 40 tallet sto parkert. Han spurte om jeg visste historien til flyene og jeg bekreftet at jeg hadde lest en del. Virkelig en flott ting synes jeg, når man virkelig skal opp i noe så spesielt bør man kjenne til flyet en del, for virkelig å forstå hvor spesielt dette er.

Man nærmer seg maskinen der den står på gresset i det flotte sensommer været som er perfekt for flyvning. På Tiger Mothen sitter passasjer foran og piloten bak. Så var det boarding. Tråkk inn på setet og sitt ned. Noen små plater på siden ble lukket som en dør. Fire punktsseler ble festet gjennom en bolt foran og man var sikret. Deretter kom hjelmen på plass, med visir til og trekke ned. Det var ingen intern kommunikasjon med piloten så tre tegn ble avtalt. Arm opp med tommel opp alt er ok! To tegn til betydde, ta det med ro og siste tegn, jeg ønsker å avbryte turen as soon as possible. Det er jo ikke lett å vite hvordan folk reagerer der oppe i friluft for første gang.

Tiger Mothen er en tail dragger uten hjul bak. Den har en skinne bak i stedet. Etter hva jeg husker tok vi av fra selve rullebanen og vi landet ved siden av rullebanen på gresset. Piloten styrte maskinen fint over gresset og deretter svingte han perfekt på rullebanen og take off startet umiddelbart. Vi steg oppover og det var virkelig en herlig følelse å fly på gamlemåten! Vinden suste litt men vindskjermen tok mye av fartsvinden. Jeg hadde instrumenter nede i cockpiten hvor jeg satt og kunne følge med. Fikk beskjed om å ligge unna alt selvfølgelig.

Vi suste over Nordmarka etter take off 30 fra Kjeller. Fin frihetsfølelse og se utover fra åpen cockpit. Vi fløy nedover mot Fornebu og over fjorden med øyene og flott utsikt mot Oslo. Etterhvert dristet jeg meg til å ta noen bilder med mobilen. Holdt godt på mobilen selvfølgelig, litt vanskelig å finne den igjen hvis jeg mistet den...
Vi cruiset rolig og pent med den gamle historiske maskinen. Rart å fly med noe som nærmest er en museumsgjenstand! Jeg gir tommel opp flere ganger til piloten bak. Hvilken herlig opplevelse dette er! Visst er business klasse fint, men klassisk flyvning som dette er noe enhver flyentusiast burde unne seg en gang i livet!
Vi flyr over Lørenskog og Strømmen, jeg ser hjem i Lillestrøm før vi lander 30 på Kjeller. Landingen ble utført perfekt på gresset ved siden av rullebanen. Piloten gir en del gass og bruker ror eller hva det heter for å snu oss og styre uten halehjul. Det er nok ikke det enkleste, men utføres perfekt.

Vi stopper der vi begynte og jeg stiger ned fra maskinen med et stort smil i ansiktet! Dette var kult! En kort flyprat med piloten ble det før han fyller ut loggboken og gjør klar til neste tur.

Takk til alle som leste min første trip rapport!
Og dere, jeg har lyst på en tur til til neste år!

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

[TriStar]

Takk for artig trip report, dette er virkelig noe annerledes. Selv har jeg vært oppe i an-2 og Dak’en, men dette må være en helt spesiell følelse. Spørs om ikke en slik tur måinn på min bucket list også

[LN-RTP]

Fin rapport, thx.
Var det dette flyet som har tilhørt en Norsk jagerflyger fra Trondheim som het Tor Ness?
(Eller Næss)
Han bodde like ved gata mi i Trondheim og tok av og til svinger i lav høyde over nabolaget med flyet sitt, jeg var fjortis og vinket begeistret, sjeldent syn på 70 tallet å se en dobbel dekker.

[Concorde98]

Originally Posted by TriStar

Takk for artig trip report, dette er virkelig noe annerledes. Selv har jeg vært oppe i an-2 og Dak’en, men dette må være en helt spesiell følelse. Spørs om ikke en slik tur måinn på min bucket list også

Tusen takk! Du må ta en tur!

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

[Concorde98]

Originally Posted by LN-RTP

Fin rapport, thx.
Var det dette flyet som har tilhørt en Norsk jagerflyger fra Trondheim som het Tor Ness?
(Eller Næss)
Han bodde like ved gata mi i Trondheim og tok av og til svinger i lav høyde over nabolaget med flyet sitt, jeg var fjortis og vinket begeistret, sjeldent syn på 70 tallet å se en dobbel dekker.

Heisann!
Tusen takk for det. Jeg vet ikke om det har tilhørt en jagerflyger fra Trondheim noen gang. Du får ta deg en tur en dag du er i Norge!

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

[LN-RTP]

Originally Posted by Concorde98

Heisann!
Tusen takk for det. Jeg vet ikke om det har tilhørt en jagerflyger fra Trondheim noen gang. Du får ta deg en tur en dag du er i Norge!

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

Kanskje det ja, men ikke sikkert jeg får plass der ombord

Noen som kan se på database som viser tidligere eier av dette flyet?
Naboen min ble drept da han kræsjet ved en oppvisning på et flystevne i Nord Trøndelag, muligens Verdal..?
Tror det var i 71 eller 72.
(Han kræsjet ikke Tiger Moth flyet, men et annet småfly)
Jeg var i begravelsen, triste greier.

[KnutW]

Flott trip-rapport! Tiger Moth og andre fly med åpen cockpit er, som du sier, virkelig noe for seg selv. Jeg fløy en på Sola for mange år siden, det å henge opp ned i selen i åpen cockpit i loop og roll er en svært spesiell følelse..! Takk for rapport og bilder!

[Concorde98]

Originally Posted by LN-RTP

Kanskje det ja, men ikke sikkert jeg får plass der ombord



Noen som kan se på database som viser tidligere eier av dette flyet?

Naboen min ble drept da han kræsjet ved en oppvisning på et flystevne i Nord Trøndelag, muligens Verdal..?

Tror det var i 71 eller 72.

(Han kræsjet ikke Tiger Moth flyet, men et annet småfly)

Jeg var i begravelsen, triste greier.

Trist med naboen din. Kanskje noen vet mer om historien bak flyet? Jeg leste noe om det en gang, kan se hva jeg finner. Fant gamle bilder av det!

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

[Fnate]

Takk for veldig kult reisebrev!!! Det der frister veldig altså.

Sent fra min SM-F711B via Tapatalk

[Concorde98]

Originally Posted by KnutW

Flott trip-rapport! Tiger Moth og andre fly med åpen cockpit er, som du sier, virkelig noe for seg selv. Jeg fløy en på Sola for mange år siden, det å henge opp ned i selen i åpen cockpit i loop og roll er en svært spesiell følelse..! Takk for rapport og bilder!

Tusen takk! Ja åpen cockpit var fint! Må være enda mer spesielt med akro...
Opplevelser som dette husker man godt.
Tok Cornell tur med åpen cockpit i september, kanskje jeg skriver en rapport om det senere.

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

[Concorde98]

Originally Posted by Fnate

Takk for veldig kult reisebrev!!! Det der frister veldig altså.

Sent fra min SM-F711B via Tapatalk

Tusen takk! Du, vi har jo alt dette oppe i gata i Deltabyen vår. La oss ta en tur til sommeren! Kanskje arrangere så vi flyr rett etter hverandre med samme maskin? Cornellen er også topp!

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

[Fnate]

Originally Posted by Concorde98

Tusen takk! Du, vi har jo alt dette oppe i gata i Deltabyen vår. La oss ta en tur til sommeren! Kanskje arrangere så vi flyr rett etter hverandre med samme maskin? Cornellen er også topp!

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

Det er definitivt gjørbart!

Sent fra min SM-F711B via Tapatalk

[CFM]

Originally Posted by LN-RTP

Fin rapport, thx.
Var det dette flyet som har tilhørt en Norsk jagerflyger fra Trondheim som het Tor Ness?
(Eller Næss)
Han bodde like ved gata mi i Trondheim og tok av og til svinger i lav høyde over nabolaget med flyet sitt, jeg var fjortis og vinket begeistret, sjeldent syn på 70 tallet å se en dobbel dekker.

Tor Næss LN-VYG, du var inne på det i en tidligere tråd.
Tipsy Nipper havariet var på Snåsa.

https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=115502&page=2

LN-VYG er visstnok på Rygge og ikke luftdyktig.

[LN-RTP]

Originally Posted by CFM

Tor Næss LN-VYG, du var inne på det i en tidligere tråd.
Tipsy Nipper havariet var på Snåsa.

https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=115502&page=2

LN-VYG er visstnok på Rygge og ikke luftdyktig.

Joda, husker tråden, men ikke LN-Bokstavene

Hva koster en slik sightseeing tur i en Tiger Moth disse dager?
Har man nød fallskjerm på ryggen i tilfelle noe skulle kollapse, eller at man detter ut på toppen av en loop de loop?
Føles bestandig tryggere med fallskjerm når man flyr opp ned.

[Concorde98]

Originally Posted by LN-RTP

Joda, husker tråden, men ikke LN-Bokstavene



Hva koster en slik sightseeing tur i en Tiger Moth disse dager?

Har man nød fallskjerm på ryggen i tilfelle noe skulle kollapse, eller at man detter ut på toppen av en loop de loop?

Føles bestandig tryggere med fallskjerm når man flyr opp ned.

Hei,
Turen kostet 3000 kroner for en 35 til 40 minutter. Dette var en tur uten akro, bare cruiset en runde. Kanskje tur med akro koster noe mer?
Vi hadde ikke fallskjermer på oss.
Da vet du vel hvordan planen er hvis motoren legger av. Som småfly blir det å sette maskinen ned på best mulig måte og sted. Dette er jo sjeldent, men jeg har jo tenkt tanken selvfølgelig. Den risikoen tar man med en motors maskiner, hvis det ikke er en Cirrus med fallskjerm da!
Noe annet kan jo også svikte, livet er ikke risikofritt, men med den gode kompetansen disse pilotene har tar jeg gjerne en tur.
Du vet, mye er farlig i trafikken og på sjøen også...

Sent fra min SM-G998B via Tapatalk

[LN-RTP]

Turen kostet 3000 kroner for en 35 til 40 minutter. Dette var en tur uten akro, bare cruiset en runde. Kanskje tur med akro koster noe mer?
Vi hadde ikke fallskjermer på oss.
Da vet du vel hvordan planen er hvis motoren legger av. Som småfly blir det å sette maskinen ned på best mulig måte og sted. Dette er jo sjeldent, men jeg har jo tenkt tanken selvfølgelig. Den risikoen tar man med en motors maskiner,

Joda, er kjent med en motors fly og hva man bør gjøre hvis motoren stopper.
Har noen tusen timer på slike, mest i Alaska på air taxi, eller bush flyging, omtrent det samme der ute i Eskimo landsbyene.
Når jeg nevnte fallskjerm på ryggen så var det om et 80 år gammelt fly knakk sammen underveis, noe som har skjedd nå og da når flyene er bygget av trebiter og tøy stykker. Det kan være noe råte i vinge bjelkene eller i hale partiet hvis optimister har jukset på vedlikehold.
Har personlig erfaring med slikt, derfor nevnte jeg fallskjerm.

[Concorde98]

Originally Posted by LN-RTP

Joda, er kjent med en motors fly og hva man bør gjøre hvis motoren stopper.
Har noen tusen timer på slike, mest i Alaska på air taxi, eller bush flyging, omtrent det samme der ute i Eskimo landsbyene.
Når jeg nevnte fallskjerm på ryggen så var det om et 80 år gammelt fly knakk sammen underveis, noe som har skjedd nå og da når flyene er bygget av trebiter og tøy stykker. Det kan være noe råte i vinge bjelkene eller i hale partiet hvis optimister har jukset på vedlikehold.
Har personlig erfaring med slikt, derfor nevnte jeg fallskjerm.

Jeg forstår hva du mener. Jeg kan jo ikke sjekke tilstanden til maskinen før avgang, men jeg stoler på de flinke menneskene som restaurerer og vedlikeholder disse flyene på Kjeller.

Ja du har en voldsom erfaring med så mange forskjellige fly og steder, husker det du har fortalt her på forumet.

[CFM]

Originally Posted by LN-RTP

Når jeg nevnte fallskjerm på ryggen så var det om et 80 år gammelt fly knakk sammen underveis, noe som har skjedd nå og da når flyene er bygget av trebiter og tøy stykker. Det kan være noe råte i vinge bjelkene eller i hale partiet hvis optimister har jukset på vedlikehold.
Har personlig erfaring med slikt, derfor nevnte jeg fallskjerm.

Du vil nok se at disse maskinene pleies med mere kjærlig omtanke enn de fleste gir deres bedre halvdel hjemme. Har et fly fra 1944 under restaurering hvor vingebjelken i tre er like fin. Sålenge de blir oppbevart bra er det et fantastisk material å bruke. Duken som brukes nå holder i mange år sålenge man tar vare på den. Pittsen jeg flyr, fikk ny duk for 6 år siden, holder nok i 20 til før den bør trekkes på nytt.

[LN-RTP]

Joda, flott at de pleies med og kanskje derfor er gode som ny.

Husker jeg jobbet en gang for en flyskole i Florida som også var merkeverksted for Bellanca Viking flyene.
Vinge bjelkene på disse flyene var laget av gran trær med kryss finer som hud.
Var endel råte og mange fly som kom inn for å bli reparert
Sikkert ikke bra å ha de stående ute i regnvær.

Nåja, tilbake til trip rapport på Tiger Moth, tviler ikke på at det er godt vedlikeholdt og sikker lever sine gamle dager parkert inne i en opp varmet hangar med mye TLC.

[1944vintage]

Litt Norsk Tiger Moth historie:

LN-TVB, et x Svensk fly ble innkjøpt av NAK Norsk Aero Klubb, og hovedsaklig brukt til seilflyslep på Jarlsberg
og om vinteren Steinsfjjorden på Ringerike.
Denne havarerte 14.08.58 på Jarlsberg.

I 1954? kjøpte NAK 5 brukte Mother fra Storbritannia og som etter hvert fikk andre eiere:

LN-BDL registrert 04.02.55 og havarerte 01.04.56 på Steinsfjorden.

LN-BDM reg 08.09.54, og flyr vel fortsatt hos NRF på Kjeller.

LN-BDN reg28.09.54. slo rundt under landing på islagt vann ved Røros 02.04.56.
Ble lagret på Lade i Trondheim, og senere restauret på Ørland som LN-VYG av Tor Næss.
LN.VYG reg 21.07.67 Luftdyktighetsbevis gikk ut i 2005, men ble vel midlertidig registrert i 2020 for restaurering.

LN-BDO reg09.07.54 og havarerte 13.04.54 ved Stabæk.
LN-MAX har msn som LN-BDO, og er kanskje oppbygd fra denne? Flyr fra Kjeller.

LN-BDP ble midlertidig registrert, men troli aldri tatt i bruk.


Opplysninger fra NLR, Kay Hagbys spalte i FlyNytt og andre publikasjoner. (Et lite forbehold om skrivefeil)