Stora flygplan i norsk inrikestrafik

[HansJ]

I samband med att SAS demonstrerade sin första 747 för press och resebransch i slutet av mars 1971 så sa SAS dåvarande regionchef Kai Søtorp till Aftenposten:

–Skal man tro prognosene for norsk innenlandstrafikk, er det slett ikke utelukket at fly av lignende størrelse vil komme til å trafikere mellom norske flyplasser om relativt få år

Jag vet att SAS/Scanair DC-8-63 och Braathens 767-200 gick FBU-BGO/SVG i vissa perioder på 80-talet, men vet någon om det behövdes ökad kapacitet på norsk inrikes redan på 70-talet som Kai Søtorp trodde? Det bör i så fall ha varit SAS DC-8 som varit aktuell...

[KnutW]

Da SAS fikk 747 var det helt annet rutemønster, prissetting og mentalitet enn det vi har blitt vant med de siste 20-30 årene. Dette var både bedriftspolitisk, myndighetsregulert og teknisk betinget. Rutene hadde mange mellomlandinger, SAS hadde f. eks en gjennomgående DC-8 rute fra København til Tokyo med åtte(!) mellomlandinger. Selv Oslo-München mellomlandet på Kastrup og Frankfurt. På 1960-tallet gikk det en SAS DC-8 Fornebu-Bodø fredag kveld, men jeg tror det var den eneste innenriksruten SAS fløy med DC-8.

Innenriks gikk det direkte til de større byene, men det var mange såkalte «melkeruter» med flere stopp underveis. Frekvensene var ofte ikke mer enn et par turer om dagen, og tanken om å øke frekvensene og dermed operere med mindre fly var relativt fraværende tidlig på 1970-tallet. Derfor virket det logisk å spå større flytyper med flere pax hvis man beholdt strukturen med få frekvenser og/eller mange mellomlandinger. På 1970-tallet var det ikke mange aktuelle store fly, og da A300 kom inn på SAS-rutene i 1980 var mentaliteten i ferd med å endres. A300 fløy noen ruter fra Oslo via København og ut i Europa, men den ble ikke brukt i regulære innenriksruter i Norge.

Så svaret blir at trafikkøkningen innenriks sakte men sikkert ble tatt av økt frekvens med forskjellige varianter av DC-9 og MD80. Etter hvert ble det også flere direkteruter. A300 forsvant fort fra SAS-flåten og DC-8-63 funket ikke ordentlig mellom Fornebu og Flesland.

[LN-RTP]

Synes å huske jeg fløy innenriks med SAS DC-7C, kan det stemme? (Fra Værnes og Nordover?)
Var bare 6-7 år da så opplevelsene er fjern, men familien flyttet titt og ofte, foreldrene bestyrte flere hotell i Finnmark, men vi hadde base i Trondheim.
Husker både SAS Convair Metropolitan og DC-7 og DC-8 blant annet.

[KnutW]

Originally Posted by LN-RTP

Synes å huske jeg fløy innenriks med SAS DC-7C, kan det stemme? (Fra Værnes og Nordover?)
Var bare 6-7 år da så opplevelsene er fjern, men familien flyttet titt og ofte, foreldrene bestyrte flere hotell i Finnmark, men vi hadde base i Trondheim.
Husker både SAS Convair Metropolitan og DC-7 og DC-8 blant annet.

Det kan nok stemme bra. DC-7C gikk på Nord-Norge rundt midten av 1960-tallet. Før Tromsø/Langnes åpnet 14. september 1964 ble Bardufoss brukt for passasjerer til Tromsø. Derfra var det videre til Finnmarksplassene med Convair 440 Metropolitan. Caravelle ble også brukt til Bodø, Andøya, Tromsø (og Bardufoss?).

[raider66]

Både DC-8 og A300 ble benyttet på ruter til Bodø og Tromsø ifm jul- og nyttårstrafikk noen år (ikke samme periode for de to flytypene). Men det er vel kanskje ikke det som etterspørres her....

Espen

[72rompe]

Jeg mener A300 til SAS gikk i fast kveldsrute til Tromsø.

[LN-MOW]

Originally Posted by 72rompe

Jeg mener A300 til SAS gikk i fast kveldsrute til Tromsø.

Du har nok bare traumer etter alle setecontainerne på SK386 ..


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

[HansJ]

Originally Posted by KnutW

Frekvensene var ofte ikke mer enn et par turer om dagen, og tanken om å øke frekvensene og dermed operere med mindre fly var relativt fraværende tidlig på 1970-tallet. Derfor virket det logisk å spå større flytyper med flere pax hvis man beholdt strukturen med få frekvenser og/eller mange mellomlandinger. På 1970-tallet var det ikke mange aktuelle store fly, og da A300 kom inn på SAS-rutene i 1980 var mentaliteten i ferd med å endres. A300 fløy noen ruter fra Oslo via København og ut i Europa, men den ble ikke brukt i regulære innenriksruter i Norge.

Så svaret blir at trafikkøkningen innenriks sakte men sikkert ble tatt av økt frekvens med forskjellige varianter av DC-9 og MD80. Etter hvert ble det også flere direkteruter. A300 forsvant fort fra SAS-flåten og DC-8-63 funket ikke ordentlig mellom Fornebu og Flesland.

Då är det ungefär som jag trodde, samma strategi på norsk inrikes som Nya SAS hade i övriga Europa med Jan Carlzon. SAS hade ju till och med en annonskampanj i mitten av 80-talet med bild på en liten DC-9 som stack ut bland flera 747 och texten "Om vi hade råd, så hade vi köpt ännu mindre flygplan".

Tack KnutW och övriga för intressanta inspel!

[72rompe]

[QUOTE=LN-MOW;1221422]Du har nok bare traumer etter alle setecontainerne på SK386 ..


Du har sikkert rett, men kanskje det var en tanke jeg plukket opp i heimen eller jeg drømte om containere. Glad jeg ikke veddet den første mulige utepilsen :-) . Utover SK386 var heller ikke Aeroflot sin TU-154 på søndags ettermiddag en favoritt.

[LN-MOW]

Originally Posted by 72rompe

Utover SK386 var heller ikke Aeroflot sin TU-154 på søndags ettermiddag en favoritt.

SK372 ...... ?

Marerittflight som redcap. Særlig når Frakt sendte ut et par traller bildeler ekstra 'i tilfelle det er plass til mer'.

[raider66]

Originally Posted by LN-MOW

SK372 ...... ?

Marerittflight som redcap. Særlig når Frakt sendte ut et par traller bildeler ekstra 'i tilfelle det er plass til mer'.

SK372 FBU-TOS-ALF-KKN og SK378 FBU-TOS-KKN var jo livline fra sentrale strøk og til østre og nordlige deler av Finnmark. Mulig disse ble sett på som marerittflighter, men den jobben du utførte som redcap (og alle andre involverte) på Fornebu Andreas hadde jo svært stor nytteverdi og betydning for oss oppe i nordøst. Det kan jo være litt ok å tenke tilbake på

Espen

[LN-MOW]

Originally Posted by raider66

SK372 FBU-TOS-ALF-KKN og SK378 FBU-TOS-KKN var jo livline fra sentrale strøk og til østre og nordlige deler av Finnmark. Mulig disse ble sett på som marerittflighter, men den jobben du utførte som redcap (og alle andre involverte) på Fornebu Andreas hadde jo svært stor nytteverdi og betydning for oss oppe i nordøst. Det kan jo være litt ok å tenke tilbake på

Espen

Bevares. 378 var enkel, men 372, med tre destinasjoner og generelt altfor post og frakt booket i tillegg til full paxload, var en utfordring. Ikke bare skulle lasta separeres per destinasjon, men kjerra skulle være i balanse også. Og helst så de slapp å laste om i Tromsø også.

386 var den andre som kunne være en utfordring, med stort antall setecontainere. Men det var jo bare en destinasjon, Tromsø.

#goodtimes

[SK384]

SAS fløy en periode med DC8-63 mellom Bergen og Oslo. Jeg tror det var en maskin fra Scanair med 254 seter som SAS satte inn på ruten. Den ble satt inn en periode før MD80 ble satt i trafikk mellom landets to største byer. Den gang unge flyspotter Andersen syklet ut flere ganger til Flesland for å kikke på flyet. Det var ikke ofte det kom så store fly til Flesland den gangen. Jeg husker det var mye teknisk trøbbel med flyet og ofte ganske store forsinkelser.

[SK384]

Originally Posted by raider66

SK372 FBU-TOS-ALF-KKN og SK378 FBU-TOS-KKN var jo livline fra sentrale strøk og til østre og nordlige deler av Finnmark. Mulig disse ble sett på som marerittflighter, men den jobben du utførte som redcap (og alle andre involverte) på Fornebu Andreas hadde jo svært stor nytteverdi og betydning for oss oppe i nordøst. Det kan jo være litt ok å tenke tilbake på

Espen

SK372 og SK378 har jeg reist med uttallige ganger, samt returene SK373 og SK379 var det vel. SK373 gikk KKN-TOS-FBU, mens SK379 gikk KKN-ALF-TOS-FBU, men etterhvert ble ALF droppet på denne.

[Someone]

Ikke like stort, men i hvilken grad ble A321 i starten brukt på norsk innenriks? Selv om de ikke var basert her, så ble de jo litt brukt til enkelte utenriksruter (utenom CPH), og husker jeg fløy dem OSL-LHR en gang

[LN-MOW]

Tror aldri de har vært brukt innenlands, med forbehold om at det kan ha skjedd uplanlagt.

[FBI2012]

SAS hadde en B767 som kun ble brukt på short haul. Tror ikke den ble benyttet på innenriks trafikk, men husker den gikk fast på FBU-LHR. Mener å huske avgang var 10.10 fra Fornebu og ankomst 15.15.

Jeg bodde i hybelleilighet i 5.etasje på Frogner i -96 og hørte ALLTID buldringen da den fløy over. Happy days

[LN-MOW]

Originally Posted by FBI2012

SAS hadde en B767 som kun ble brukt på short haul. Tror ikke den ble benyttet på innenriks trafikk, men husker den gikk fast på FBU-LHR. Mener å huske avgang var 10.10 fra Fornebu og ankomst 15.15.

De hadde en periode to som var utstyrt med 242 seter. Den ene gikk ARN-LHR-CPH-LHR-ARN og den andre CPH-LHR-FBU-LHR-CPH.

Noen ganger ble de også brukt til Paris eller andre steder, men ikke fra FBU såvidt jeg husker.
Under fotball-VM i 1994 (i USA) gikk de i en rekke spesialflighter uten Business Class.

[HansJ]

Originally Posted by LN-MOW

De hadde en periode to som var utstyrt med 242 seter. Den ene gikk ARN-LHR-CPH-LHR-ARN og den andre CPH-LHR-FBU-LHR-CPH.

Var detta de två 767-3Y0 (SE-DKY/DKZ) som hade spännande bakgrund? DKY leasades 1995-1997 och DKZ 1997-2000, båda gick på LHR dessa år och jag flög CPH-LHR med en av dem minns jag. De hade fyra dörrar på varje sida i stället för två som standard -383.

[Fellowship]

Både SE-DKY og SE-DKZ har gått på SK 512/509 LHR-FBU-LHR, jeg har fotografert begge på avgangen SK509 som vel pieide å gå kl 15:00.
Tror det var i 1996 eller 97

Men 767 har aldri blitt brukt innenriks, muligens kanskje bare non få ganger ad hoc, men dette var jo etter at SAS hadde fått en stor flåte med MD-82 med 156 seter.