Svakere resultat for Widerøe i første halvår 2018

[Someone]

Fra Papirutgaven til Finansavisen:

Widerøe halverer nesten driftsresultatet sitt i første halvår 2018, fra 103,4 MNOK til 58,5 MNOK året før.

Inntektene øker noe men det er først og fremst stadig økte avgifter som skaper problemer. Men de merker vel også økte drivstoffkostnader.

En rekke kommersielle kortbane ruter ble jo nylig kuttet og hvis de ikke ser en snarlig bedring så varsler de ytterligere kutt i de tynne og mindre rutene, hvor flere går med tap i dag

[Someone]

Da er samme artikkel, bare litt nedkortet ute på hegnar.no

https://www.hegnar.no/Nyheter/Naerin...lyseteavgiften

Widerøes driftsresultat faller kraftig. På ett år har driftsmarginen rast fra 4,8 til 2,6 prosent. Samtidig går flere av flyselskapets ruter med tap.

[C130]

Flyseteavgiften fører til at flere ruter kan bli lagt ned:
Fra ABC-Nyheter:

Bakgrunnen er at avgiftene for 39 seters fly av den typen Widerøe opererer på kortbanenettet og på enkelte av de regionale rutene har økt med 70 prosent fra 2012. Tallet gjelder kostnadsutviklingen på kommersielle distriktsruter.

https://www.abcnyheter.no/penger/nae...lyseteavgiften

[YawDamper]

Flypassasjeravgiften har vært årsak til bitre tårer på lederplass i Perspektiv fra det øyeblikk den ble innført, så det er ikke noe nytt at WF ønsker denne dit pepperen gror. De fleste skjønner at bortfall av avgiften ville gitt WF anledning til å legge på noen kroner pr. billett for et produkt som da totalt sett ville fremstå som rimeligere enn i dag.

Jeg mener å huske at Widerøes rutenett i mindre sentrale strøk er en fin miks av FOT-ruter og kommersielle ruter. Om det kuttes for grovt i de kommersielle rutene, vil ikke dette kunne påvirke lønnsomheten for FOT-rutene negativt - ved at nettopp materiell og crew utnyttes dårligere enn i dag?

Hva med materiell og crew dersom WF velger å redusere rutetilbudet ytterligere? Risikerer man overtallighet?