Braathens 737-205 vs 737-205 Advanced

[LN-KOG]

Jeg ser til min store glede/irritasjon/nysgjerrighet (stryk det som passer) at forskjellige kilder henviser til Braathens SAFEs 737-200-flåte enten som 737-205 eller som 737-205 Adv(anced). Kay Hagby og ATSB bruker den første, mens Airliners.net gjerne bruker den siste.

Hva er det riktige i denne sammenhengen? Og la oss holde oss til fakta, ikke følelser som så ofte skjer når man nevner Braathens og 737...

[Fellowship]

Jeg mener at dette henger sammen med utviklingen av Boeing 737 da den var ny.

Det var vel noe med kraftigere motorer og høyere ytelse som gjorde at Boeing(?) begynte å markedsføre B737-200 som B737-200Advanced.

Jeg husker ikke når dette skjedde, men jeg er ganske sikker på at ingen av de fire første var "Advanced"( Dvs LN-SUS, LN-SUP, LN-SUA og LN-SUG), men at skiftet muligens kom ved levering av LN-SUD på forsommeren 1973.

Hvis det ikke stemmer, så må det ha vært fra og med leveringen av LN-SUI i 1975, tror jeg.

[LN-KOG]

Hvis det bare er markedsføring er det vel bare viss-vass og uten substans. Kay Hagby har ingen Advanced i sin ellers utmerkede bok.

Hvordan er maskinene sertifisert? Er de sertifisert som -200 eller - 200 Advanced?

[LN-MOW]

SUZ er ihvertfall registrert som -205 hos FAA .. den eneste jeg fant i farten.

http://registry.faa.gov/aircraftinqu...umberTxt=467tw


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Scandinavian]

Om de er originale -200 eller 200 Advanced skal vel man kunne se på motorfestet og leading edge flaps på innsiden av motoren.

http://www.b737.org.uk/737original.htm#737-200

[Stone]

Det er korrekt at SUS/P/A/G var av den opprinnelige utgaven 737-205, omtalt til daglig som "basic". SUD var den første "Advanced", selv om den hadde identisk interiør som de tidligere, med åpne "hattehyller". Hvem som innførte dette begrepet vet jeg dessverre ikke, men regner med at Boeing brukte det i markedføringen for å markere overgangen til et klart mer kapabelt produkt som kom på markedet i 1971.

Differansene er både utvendig og innvendig og jeg tar det etter hukommelsen:

*Ny og mer aerodynamisk utforming av engine pylon, tydelig bredere.
*Krueger flap #2 og #3 (inboard) går helt inn til skroget hvor den før stanset utenfor landing light glass.
*Slats #2/3/4/5 fikk ny "full extend"-posisjon, før gikk bare #1 og #6 "helt ut. Schedulering av disse i forhold til aft flap var også ny, for å forbedre runway performance.
*Center fuel tank ble integral tank (basic hadde bag tank), dermed større kapasitet. Her er scoopet for bag tankens cavity vent synlig på skrogets venstre side, like foran vingen.
*Færre vortex generators under horizontal stabilizer.
*Høyere MTOW.
*Oppgradert anti-skid-system med integrert autobrake.
*Nytt reverser-kontrollsystem hvor restene av det gamle pneumatiske systemet forsvant.
*Høyere sertifisert ceiling. (37000 ft i stedet for 35000)
*Mindre cockpit upgrade med optional Omega nav og HF (BU)

Mulig at det det finnes flere, mindre forbedringer, men det var dette jeg husket i farten.

Linken Scandinavian kom med mens jeg skrev er ganske informativ hva gjelder det synlige utvendige.

[LN-KOG]

Men er det en egen sertifisering?

[Stone]

Originally Posted by LN-KOG

Men er det en egen sertifisering?

Det kommer an på hva du mener. Begrepet "Advanced" har jeg ikke funnet i noen FAA-dokumenter jeg har sett, så sånn sett er det ikke det.
Jeg regner med at disse endringene er gjort i produksjonen på bakgrunn av en FAA-godkjent PRR (Production Revision Record), og hvis det er tilfelle at hele eller deler av denne "pakken" kunne ettermonteres må jo det være ifølge en tilsvarende FAA-godkjent Service Bulletin. Jeg har ikke hørt om noen slike tilfeller, men det påstås jo i http://www.b737.org.uk/737original.htm#737-200

Forøvrig inneholder den linkede nettsiden noen unøyaktigheter ellers også. F.eks. hadde BU høyere MTOW, 51937 kg for "basic" og 53070 kg for de eldre Advanced - de tre Heavy Advanced hadde 58105 og de seks 86-modellene 56472. Såvidt jeg husker var maksimum MTOW for standard struktur 54204 (ref LN-BRL & NPB), de andre hadde forsterket vingestruktur.

En tilsvarende sak gjelder jo også 727, der "late-series" -200 er omtalt som "Advanced"...

[raider66]

Da lærte jeg noe nytt i dag også Stone :-) Jeg har hele tiden trodd at BU's Advanced-maskiner ble levert med widebody interior, og jeg var ikke klar over at -SUD ble levert med de gamle åpne hattehyllene.

Jeg kan også huske de tre flyene som ble omtalt som "heavy advanced".

Ellers har jeg sett flere brasilianske 737 (VASP og Varig) som har hatt påtrykt "Super advanced" på flykroppen, uten å vite hva akkurat den betegnelsen indikerer.

Espen

[LN-KOG]

Interessant lesning. Ut fra det jeg leser er min konklusjon at det ikke er en egen sertifisering, men noen tekniske fiksfakserier (også kjent som forbedringer) som ikke er nok til at Boeing vil legge penger i en ny runde hos FAA. Til det er forskjellene for små, men av markedsføringshensyn - og penger inn kaller de det Advanced.

Advanced står ikke i noen offisielle dokumenter og derfor har vel ikke Kay tatt det med sin oversikt.

[Fellowship]

Originally Posted by LN-KOG

Interessant lesning. Ut fra det jeg leser er min konklusjon at det ikke er en egen sertifisering, men noen tekniske fiksfakserier (også kjent som forbedringer) som ikke er nok til at Boeing vil legge penger i en ny runde hos FAA. Til det er forskjellene for små, men av markedsføringshensyn - og penger inn kaller de det Advanced.

Advanced står ikke i noen offisielle dokumenter og derfor har vel ikke Kay tatt det med sin oversikt.

Det stemmer sikkert.

Ikke desto mindre så var dette at Boeing solgte både B727-200 og B737-200 som "Advanced" velkjent for flyspottere på 70 og 80 tallet. Bare å bla tilbake i JP Airline Fleets for å se.

Både BA, AF og LH investerte i nye flåter B737-200 som ble levert mellom 1980 og 1983, og alle de flåtene var "Advanced". Også den siste ordren på ca 8 B727-200 for AF var "Advanced" modeller.