Airbus lanserer A321LR - Statustråd

[Someone]

Nå har de jo tilbudt versjonen en stund, men idag annonserte Airbus offisielt en LR versjon av kommende A321neo. MTOW økes til 97 tonn og rekkevidden til 4.000nm, dog usikker på hvordan range-payload kartet da vil se ut.
Uansett så hevder Airbus det vil kunne brukes på transatlantisk i 2-klasses utforming, og dermed erstatte de fleste av dagens 757 ruter (unntatt såkaldte hot&high ruter)
Leasingselskapet ALC er første kunde ut med en ordre på 30 maskiner

http://www.airbus.com/newsevents/new...ic-capability/

Airbus has officially launched the A321neo with 97 tonnes Maximum Take Off Weight (MTOW) having secured the first commitment from Air Lease Corporation (ALC). The Los Angeles based lessor signed a Memorandum of Understanding (MoU) for 30 more A321neo, upsizing its commitments at the 2014 Farnborough Airshow from 60 to 90 and becoming the launch customer for Airbus’ increased range option.

[L-1011]

Alltid kul med nya flygplan som lanseras!

Björn Kjos kanske blir sugen på att konvertera sina 100 A320NEO till 100 A321NEOLR?
Med en range på 4000nm kommer A321 NEOLR bli ett mycket lämpligare flygplan att flyga över Atlanten än Boeing 737-8MAX.

[LN-MOW]

Å fly over atlanteren med slimbody er da ikke ikke noe mål i seg selv. Jo mindre fly, jo vanskeligere er det å tjene penger .. (høyere enhetskostnader).

[Fysikeren]

Man kan vel ikke udelukke, at Icelandair er interesseret i et sådan fly?

[L-1011]

Jag tror också Icelandair kommer beställa A321 NEOLR för att ersätta sin Boeing 757-200W flotta. Bolaget har 737MAX på bestättning men dessa tror jag Icelandair kommer leasa ut till andra flygbolag, precis som Icelandair 2008(?)beställde 15 B737-800 och sedan endast har leasat ut dem till andra flygbolag.

[rkvalvaa]

Her er saken omtalt på tu.no (Teknisk Ukeblad). Ser spennende ut:
http://www.tu.no/industri/2015/01/13...eing-klassiker

[Wahoo]

Kjos har vel sagt at han ikke er interessert i dette segmentet.

Mr. Kjos said he believes a 757-sized jet isn't required “in our structure today” and is sufficiently satisfied with the 737 Max and 787.

W

[Rosen]

Er jeg den eneste der godt kunne se SAS operere med en lille sub-fleet til Boston, Montreal, Philly, og måske Toronto (ikke fra cph)?

[Dash]

Originally Posted by Rosen

Er jeg den eneste der godt kunne se SAS operere med en lille sub-fleet til Boston, Montreal, Philly, og måske Toronto (ikke fra cph)?

Ikke helt enig med destinajons-ønskene. Men til andre destinasjoner, hvorfor ikke? De har piloter som er sertifiserte. Kunne passe på tynne ruter med high yield som krever daglige frekvenser.

[LN-MOW]

Helt klart potensiale, men SAS må få orden på andre ting i rutenettverket først ...

[Dash]

Originally Posted by LN-MOW

Helt klart potensiale, men SAS må få orden på andre ting i rutenettverket først ...

Kan jeg spør hva du tenker på da? Cimber, Blue1? Annet?

[Someone]

Range-payload chart vs 757-200WL i følge Airbus

[LN-MOW]

Originally Posted by Dash

Kan jeg spør hva du tenker på da? Cimber, Blue1? Annet?

Nei, at de må få et velutbygd langrutenett først. Så må man få på plass velorganisert feed, både lang- til langruter og lang- til kortruter. Klarer man å få opp volumet og gjøre dette på en lønnsom måte, kan man fortsette byggesettet ...

[Superhai]

For FI er det nok et interessant alternativ, men for de fleste transatlantiske flightene er nok dette fortsatt litt for knapt, men for noen sydenchartere kan det være interessant.

[Trety]

Hva med United? De opererer jo endel 757 på transatlantisk allerede, og de flyene blir vel heller ikke yngre med årene.

[L-1011]

Delta, United, American och JetBlue som har stora A320 family fleets tror jag samtliga är pontentiella A321NeoLR kunder.

[Frequent Traveller]

Originally Posted by Superhai

... for noen sydenchartere kan det være interessant.

Lokalt i Skandinavia tenker jeg at noen av TCS sine A321 - om ikke samtlige - vil med tiden skiftes om til 'LR'-er ? Kan tenke meg videre at Condor management vil snart ta seg en tur til Toulouse mht utfasing av sine 757-er ?

[LN-TIB]

Originally Posted by Frequent Traveller

Lokalt i Skandinavia tenker jeg at noen av TCS sine A321 - om ikke samtlige - vil med tiden skiftes om til 'LR'-er ? Kan tenke meg videre at Condor management vil snart ta seg en tur til Toulouse mht utfasing av sine 757-er ?

Jeg ser ikke helt hva TCAS skal med en LR versjon. De flyr TOS-LPA direkte nå med de nyeste classic de nylig fikk. Dette er vel de lengste rutene de har. Om de bytter ut til NEO etterhvert tror jeg standard 321 vil holde. Vil tro den vil ha lavere driftskostnader enn LR.

[Rosen]

Originally Posted by Dash

Ikke helt enig med destinajons-ønskene. Men til andre destinasjoner, hvorfor ikke? De har piloter som er sertifiserte. Kunne passe på tynne ruter med high yield som krever daglige frekvenser.

Som hvilke destinationer? Vestover er det vel de eneste som er realistiske?

[Frequent Traveller]

'LR' er m.e.m. en papir-opsjon (Δ OWE = noen 100 kg) som betyr ekstra fleksibilitet, uten ekstra-kostnader (dvs, utenom en Δ pris for opsjonen da ?). Den gir muligheten ä fly lengre, dvs äpne nye destinasjoner, til steder hvor TCAS ikke flyr pr idag, og hvortil A321 NEO ikke strekker. Jeg arbeider ikke selv med TCAS Market Development, men mener at der finns folk som kan verdisette A321LR etter 2019 ... tiden vil vise om jeg tar feil ?