Retro - innflyvning på Fornebu

[findus]

Har skannet inn noen gamle sort/hvitt bilder med riper og støv, men synes jeg må dele disse :-)

[Desk pilot]

Veldig kjekt gjensyn med Fornebu! Takk for at du lastet disse opp Når tid er bildene tatt? Sent 80-tall/tidlig 90?

[LN-MOW]

Det må være mellom august 88 og juni 91. N197JQ fikk sommerfly-bemaling ved levering i juni 88 og ble malt om i august.

[ENGM 911]

Tenk om jeg begynte med foto når jeg startet i Braathens i 1986........

[Fellowship]

Takk for bildene, Findus

Fint å se igjen utsikten fra Torvøya, den var på mange måter unik

[LN-MOW]

Originally Posted by ENGM 911

Tenk om jeg begynte med foto når jeg startet i Braathens i 1986........

Amen .. Så fort jeg kommer i kontakt med de luringene fra fremtiden som farter rundt i tidsmaskiner og skremmer folk driver pakketurer til fortiden studerer oss, så skal jeg få satt opp en spottertur til FBU på nittitallet.

[Keypoint]

MOW - av nysgjerrighet - har du anelse hvorfor den var november-registrert og hvordan det funket med crew-lisenser osv? :-)

[LN-WIC]

Kjekt gjennsyn med Braathens SAFE! Ett bra navn på ett flyselskap :-)

[LN-MOW]

Den var bare leid inn for noen år, så det var trolig eieren som ville det av forsiktingsårsaker. Så fort maskinen er innlemmet i flåten av LT, er den som hvilken som helst annen maskin. Hvis instrumenteringen av en eller annen grunn er drastisk forskjellig fra de andre maskinene, må pilotene ha en 'differences training' som vanligvis er fort unnagjort.

Men dette er generelt - mulig noen av gamlegutta husker mer konkret. BU hadde vel to -200'er som aldri var på norsk register. Denne og l/n 164.

http://www.planespotters.net/Product...thens-SAFE.php

[Stone]

Originally Posted by LN-MOW

BU hadde vel to -200'er som aldri var på norsk register. Denne og l/n 164.

Legg til YS-08C som var leaset fra TACA...

Man kan jo også ta med de som ble omregistrert til N-register ved salg og tilbakelease. (SUD/I/H/M/K/B/Q/J ble til henholdsvis N197SS/N197QQ/N7031A/N7031F/N73TH/N73FS/N890FS/N891FS).
Såvidt jeg husker var omregistreringen ønske fra eier, bakgrunnen for det vet jeg ikke.
Når det gjelder sertifisering av crew har jeg forstått at det samme gjaldt for ops som for teknisk. Her var BU godkjent av FAA etter FAR145 og vi dermed nyttet våre ICAO-sertifikater og interne godkjenninger som normalt, det var altså vedlikeholdsorganisasjonen som hadde FAA-godkjenningen. Jeg regner med at operatøren BU på samme måte var godkjent av FAA med flygere med sine ICAO-sertifikater.

[raider66]

Takk for flotte bilder og et hyggelig gjensyn med gode, gamle FBU :-)

Beste hilsen Espen

[OJB]

Halleluja! Fine motiver fra en epoke som dessverre er forbi.

[OJB]

Originally Posted by Stone

Legg til YS-08C som var leaset fra TACA...

Man kan jo også ta med de som ble omregistrert til N-register ved salg og tilbakelease. (SUD/I/H/M/K/B/Q/J ble til henholdsvis N197SS/N197QQ/N7031A/N7031F/N73TH/N73FS/N890FS/N891FS).
Såvidt jeg husker var omregistreringen ønske fra eier, bakgrunnen for det vet jeg ikke.
.

Hovedårsaken var at de nye eierne av maskinene ikke ønsket å komme i en mulig skatteposisjon(til Norge).
så var den en rekke andre og mindre vesentlige årsaker også.

[semmern]

Flere bilder, takk!

[Falcon]

Brillefine bilder! Det var stas å stå på Torvøya og kjenne flyene passere rett over.