SAS og utfasingen av 737-600

[Someone]

Nå vet jeg ikke noe om hvordan disse maskinene ligger an i forhold til cycler og timer, men hva vil være sannsynlig levetid på -600 maskinene i SAS sin flåte?

Eldste maskin er nå 15,5 år gammelt, og yngste snart 13, så helt ferske er de jo ikke lenger. Antar endel vil forsvinne etterhvert som leasingen går ut, men hva med de andre? Hvor lenge vil man trolig se de i SAS trafikk?

Nå som 737-classics og MD etterhvert er ute, og man bestemmer seg for longhaul, så antar jeg en erstattning for -600 står på todo listen?

Disse brukes jo også mange steder en -800/-700 blir for store, så er vel relativt store sjanser for at det blir noe annet enn 737 eller 32x?

[haakonks]

De bør vel ha tenkt noen tanker for hva de skal gjøre med 737-600...

Hva kan maskinene erstattes med? I mine øyne så hadde Bombardier CSeries vært et bra alternativ. CSeries vel vel kanskje også kunne erstatte CRJ900 i mange tilfeller?

De andre alternativene må vel være A319neo eller 737 MAX 7.

[Dag Viking]

Blir jo selvsagt bare tipping og ønsker her.
-De bestemmer seg for dette etter LH-plan er besluttet
-600 forsvinner 2017-2020
-Erstattes med CS100 og CS300
-CR9 erstattes med CS100/ATR72 fra Jet-time i samme tidsrom

Jeg TROR ikke hverken flytid eller cycles er et problem på denne siden av 2020. Vi ser jo hvor lenge -500 er i trafikk, og den har hatt minst like krevende bruksmønster.

[Desk pilot]

Vil E195 kunne være et alternativ istedet for fly fra Bombardier?

[Someone]

Originally Posted by haakonks

De andre alternativene må vel være A319neo eller 737 MAX 7.

Begge disse lider jo litt av samme problemet som -600, var at de jo er forkortede varienter av en annen modell, og får det ulempen med vekten

Originally Posted by Desk pilot

Vil E195 kunne være et alternativ istedet for fly fra Bombardier?

Spørsmålet er en om den blir for liten

[Dag Viking]

Originally Posted by Desk pilot

Vil E195 kunne være et alternativ istedet for fly fra Bombardier?

Det vil være et alternativ, men det er 10 år eldre teknologi.

Fordelen med E195/E175 er at de kan erstatte -600 og CR9 med en familie.
Fordelen med CS100/CS300 er at man kan bli kvitt jet med under 100 seter, noe som er vanskelig å få til å lønne seg med høye oljepriser. CS100/CS300 dekker området 110-135 seter, og man kan derfor bruke den på mange av de samme rutene som den tyngre og eldre -700 flyr i dag.

[Dash]

Det har jo vært litt bevegelse i B717 flåten også i det siste. Bl.a er jo Volotea ny operatør. Så kan kanskje tenkes at Blue1 faser inn flere av disse og overtar noen ruter fra mainline.

Kan f.eks være en kombinasjon av flere B73W som fases inn og at Blue1 overtar noen ruter.....

[haakonks]

Originally Posted by Someone

Begge disse lider jo litt av samme problemet som -600, var at de jo er forkortede varienter av en annen modell, og får det ulempen med vekten

Ja, derfor vil jeg tro at CSeries vil kunne gjøre jobben bedre.
Var innom Bombardier og tittet på CSeries under SMD3 og må virkelig si at jeg likte maskinene. 2+3 layout i kabinen, god plass, etc.

Vet ikke hvordan driftskostnadene blir, men vil tro at Bombardier har fordeler av å ha et "clean sheet" design på CSeries.

[Dash]

Eller så kan man fase ut -600, flytte resten av B737 til norge, og fase inn NEO på ARN.

[Mjolnir]

Har SAS noen egeneide -600? Fordelen med flytypen er vel grisebillig fornying av leasingkontrakter siden "ingen" andre vil ta i den med ildtang. Med dagens bruksmønster hadde det kanskje lønnet seg mer med mer drivstoffgjerrige fly dog...

[rkvalvaa]

Her er en ganske interessant artikkel hos Aviation Week som diskuterer nettopp dette med mindre utgaver av B737, A319 etc. Ser litt på trendene og hvor lite de forkortede modellene selger i forhold til bestselgerne. Ble overrasket av det bare ble solgt 69 737-600, mens -800 har solgt over 4200.

http://www.aviationweek.com/Article....p46-581757.xml

[LN-MOW]

Originally Posted by Dash

Det har jo vært litt bevegelse i B717 flåten også i det siste. Bl.a er jo Volotea ny operatør. .

Delta er i ferd med å overta hele flåten til airTran. Du skal ikke se bort fra at de etterhvert gjør med 717 som de gjorde med MD90 - støvsuger markedet ... Delta's CEO er klar på at han foretrekker fly hvor barnesykdommene er borte, og for DL har det vært en ubetinget økonomisk suksess å satse på 'halvgamle' fly som både er billige i anskaffelse og har relativt bra fueløkonomi. Du behøver ikke å være best på det ene eller andre, så lenge totalen er best ...

[Propell]

LN-RPU skal fases ut 30..juni og leveres tilbake til eier. Mange innfasinger av -700 skal nok erstatte disse og -500. Flere -600 skal nok fases ut i år. Det er vel ikke lett å bli kvitt en -600 så det er nok en fordel å levere disse tilbake til eier når leasing tiden går ut. Flere -500 skal SAS ha et år til.

[LN-GBM]

Sjansen er vel stor for at -600 går i kverna ved tilbakelevering? Dermed slår resten av flåten følge med denne:
http://www.planespotters.net/Aviatio...show?id=172358
Edit: Det demrer vel for meg at den hadde hatt en hard landing som også hadde en finger med i spillet? Eller er det husken som spiller meg et puss? Ellers er det jo bare å sammenligne med A318 som også kannibaliseres, et fly som lider av mye det samme som 737-600.

[Someone]

Originally Posted by Propell

LN-RPU skal fases ut 30..juni og leveres tilbake til eier. Mange innfasinger av -700 skal nok erstatte disse og -500. Flere -600 skal nok fases ut i år. Det er vel ikke lett å bli kvitt en -600 så det er nok en fordel å levere disse tilbake til eier når leasing tiden går ut. Flere -500 skal SAS ha et år til.

De -700 som kommer vel inn kan vel bare dekke opp en håndfull av eventuelle -600 som skal ut?

[Basse-HAU]

Er det ikke rom for å få en steike god deal på disse for videre leie/leasing?
De er vel bra holdt, så da er vel kanskje bruktmarked og colabokser bedre betalt enn å la de gå videre på en lav kostnad? Bare de ikke tar en C/D-Check før de skroter de....
Lurer på hvordan SK skal få kabalen til å gå opp, om det skal flere -600 ut enn det kommer -7/800 inn for, de er jo som sagt tidligere litt for store til det segmentet -5/600 er brukt til.

[sail4fun]

ut og inn fasingen kommer jo ikke som julekvelden på kjerringa

[CFM]

De to 737-600 som Austrian hadde ble skrotet i fjor. Det var greitt å få solgt de andre.

E195 tror jeg ikke på som erstatter og de er ikke populære hos teknisk personell har hørt med som jobber med de. Dårlig kvalitet og mye tekniske problemer sammenliknet med Airbus og Boeing.

Kanskje Bombardier klarer det bedre.

[Dash]

Men hvor stort er bohovet får fly i størrelsen 100-120 når man har 140 seters B73G? Hvilke ruter i Norge og Sverige(det er jo tross alt her de er stasjonert) passer bedre med en 120 seters kontra en 140 seter?

[Dag Viking]

Originally Posted by Dash

Men hvor stort er bohovet får fly i størrelsen 100-120 når man har 140 seters B73G? Hvilke ruter i Norge og Sverige(det er jo tross alt her de er stasjonert) passer bedre med en 120 seters kontra en 140 seter?

På alle avganger der det er 0-135 passasjerer (CS300 er 135 pax i en standard-konfigurasjon) Man sparer temmelig mye drivstoff hvis man slipper å dra rundt på de ekstra tonna som en NG medfører kontra f.eks en CS.

En framtidsrettet flåte på Kastrup kunne f.eks vært CS100, CS300, 320NEO og 321NEO. Da ville man få de mest optimale individene i hver størrelse (110, 135, 164, 199 , oppgitte tall fra wiki)
Det krever selvsagt en flåte av en viss størrelse for å få det til å lønne seg, men med høy oljepris blir antallet flyindvider lavere.