Årets nissechartere er i gang

[LN-CGJ]

Hei, ser på radaren at nærmere 20 Monarch og Thompson fly av A320, B737 og B757 har retning Finland for årets nisseturer.

Har virkelig truffet med satsingen der nord i Finland. Overraskende at selskapene har så mye ledig kapasitet på en og samme dag...

[Trdfly]

Charterselskapene har satt av kapasitet til dette, det er jo blitt en tradisjon som de gjentar vært år.
Gellivare og Arvidsjul tar også imot noen.

[STARSHIP 2]

Originally Posted by myhrair

Gellivare og Arvidsjul tar også imot noen.

Arvidsjul var veldig julete Mener kanskje Arvidsjaur? Er det nytt av året at de flyr dit?

[LN-CGJ]

Originally Posted by myhrair

Charterselskapene har satt av kapasitet til dette, det er jo blitt en tradisjon som de gjentar vært år.
Gellivare og Arvidsjul tar også imot noen.

Ja, i og med det går over 20 fly samme dag finnes det kapasitet. Men er ikke Thompson og Monarch i hovedsak charterselskaper? Skulle tro de da har faste oppsatte flygninger hver dag, og lite slakk i flyprogrammet. Tuifly nordic eller TC Skandinavia er selvfølgelig mindre, men tviler på at det er rom for så mye ad-hock flygninger i deres program.

Kan jo være disse lørdagene er planlag inn i flyprogrammet, men det vil da igjen gjøre noe med hotell og pakkereisene som går på ukesbasis.

Noen som vet hvordan selskapene gjør disse store ekstra charterene med mye fly i praksis?

[Turtle]

Charter her i UK kan ikke uten videre sammenlignes med Norge, selv om det vel sakte endres i Norge også. I motsetning til Norge, er hovedsesongen for charterflyginger om sommeren og ikke om vinteren da "ingen" reiser til Middelhavet om vinteren. Det er bare å ta en titt på Gatwick som er som en spøkelsesflyplass på denne tiden av året sammenlignet med sommeren. Dermed er der mye ledig kapasitet om vinteren så der er masser av fly og mannskap å ta av.

Thomson og Thomas Cook er rene charterselskap mens Monarch i den senere tid har utvidet deres rutetilbud betraktelig utenfor chartermarkedet. Jet2 har alltid hatt en blanding.

[LN-CGJ]

Originally Posted by Turtle

Charter her i UK kan ikke uten videre sammenlignes med Norge, selv om det vel sakte endres i Norge også. I motsetning til Norge, er hovedsesongen for charterflyginger om sommeren og ikke om vinteren da "ingen" reiser til Middelhavet om vinteren. Det er bare å ta en titt på Gatwick som er som en spøkelsesflyplass på denne tiden av året sammenlignet med sommeren. Dermed er der mye ledig kapasitet om vinteren så der er masser av fly og mannskap å ta av.

Thomson og Thomas Cook er rene charterselskap mens Monarch i den senere tid har utvidet deres rutetilbud betraktelig utenfor chartermarkedet. Jet2 har alltid hatt en blanding.

Ok, da skjønner jeg opplegget. Takk for et informativt svar.

[LN-KGL]

Som en illustrasjon på det Turtle sier, her et graf som viser fordelingen av flypassasjerene gjennom året for den tredje største flyplassen på øyriket



Det finnes helt klart mere ekstreme tilfeller, slik som Jet2s hovedkvarter Leeds Bradford hvor enkelte år trafikkforskjellen mellom sommermånedene og januar nesten er nær 500%.

[LN-CGJ]

Originally Posted by LN-KGL

Som en illustrasjon på det Turtle sier, her et graf som viser fordelingen av flypassasjerene gjennom året for den tredje største flyplassen på øyriket



Det finnes helt klart mere ekstreme tilfeller, slik som Jet2s hovedkvarter Leeds Bradford hvor enkelte år trafikkforskjellen mellom sommermånedene og januar nesten er nær 500%.

Interessant graf. Hvordan tilpasse produksjonen til så store variasjoner?

Jeg kan ikke forstå at det er en levedyktig forretning. Mye av flåten må da stå på bakken vinterstid, og det kan da ikke gi mye penger i kassa, selv om utgiftene løper..
Nå går vel heller kanskje ikke charterselskapene i UK like godt som de skandinaviske heller..

[LN-KGL]

LN-CGJ, grafen viser totaltrafikken på Manchester Airport, og det er ikke bare charterselskapene som legger flyene i opplag vinterstid - Jet2, easyJet og Ryanair gjør det også. Når det gjelder charterselskapene så bedriver de utstrakt utleie av sine fly, først til Hajj på høsten og deretter flyttes flyene over til Canada for vinteren. Det har de siste årene vært reduksjon i det canadiske behovet og dette har slått rett inn på bunnlinjen til både Thomas Cook og Thomson. Monarch har prøvd å motvirke dette med å endre seg fra et charterselskap til lavkost ruteselskap. Det er helt klart at flere av selskapene i UK sliter hardt, selv flybe kan man nå kjøpe for en slikk og ingenting.

[Hickok]

Tja, denne grafen er nok ganske lik for SAS, men da er bølgebunnen i juli. Kanskje ikke like ekstremt, men fortsatt er det en betydelig kapasitetsreduksjon fra midten av juni til midten av august.