Icelandair reduserer på Bergen-Stavanger/Trondheim

[Someone]

Ser ut som Icelandair reduserer både KEF-BGO-SVG-KEF og KEF-BGO-TRD-KEF til sommeren, men en rundtur på hver av slyngene, til henholdvis 2x og 3x ukentlig

Reykjavik – Bergen – Stavanger – Reykjavik Service operates 2 weekly instead of 3 during peak season (Fridays service cancelled)
Reykjavik – Bergen – Trondheim – Reykjavik Service operates 3 weekly instead of 4 during peak

Sammen med BCN som også får kuttet en ukentlig flight er dette eneste reduksjonen til FI til sommen, men de totalt sett øker produksjonen ganske betydelig under høyseseongen til sommeren:
AMS: 17x weekly +2
BOS: 21x weekly +2
BRU: 6x weekly +1
CPH: 28x weekly +2
HAM: 3x weekly +1
HEL: 11x weekly +2
LGW: 6x weekly +1
MUC: 7x weekly +1
EWR: 7x weekly +1
CDG: 18x weekly +1
SEA: 8x weekly +1
ARN: 15x weekly +1
YVR: 3x weekly +1
ZRH: 6x weekly +2
YEG: 6x weekly +1
PDX: 2x weekly +2
YYZ: 11x weekly +4
IAD: 10x weekly +4

[Cockpitview]

Får selskapet inn flere 757 i 2015?

[Someone]

Originally Posted by Cockpitview

Får selskapet inn flere 757 i 2015?

Vil nesten anta det. Icelandair har jo de siste årene stadig plukket opp brukte 757ere og har nå 23 i flåten. Ser ut som de er såpass billige i innkjøp at de tjener penger på dem selv om de f.eks på SEA ruten har 23t groundstop i SEA

[raider66]

[QUOTE=Someone;978721]Ser ut som Icelandair reduserer både KEF-BGO-SVG-KEF og KEF-BGO-TRD-KEF til sommeren, men en rundtur på hver av slyngene, til henholdvis 2x og 3x ukentlig.


Betyr det uendret kapasitet på OSL siden den ikke står på listen?

Espen

[Someone]

Originally Posted by raider66

Betyr det uendret kapasitet på OSL siden den ikke står på listen?

Espen

Forstår det slik siden det ikke stod noe på airlineroute.net om OSL

[Cockpitview]

OSL har jo 3 selskaper til KEF, så jeg går ut fra at det er mindre rom for ekspansjon her.

[Chriscross]

757 må jo bli voldsomt mer lønnsom om oljeprisen holder seg på dagens nivå? Noen som har et røfft estimat på kostnaden pr sete osl-kef? Med 100 dollar vs 50 dollar fatet?

[wizard]

757 är väldigt lönsam oavsett om oljan kostar 50/100/150 dollar fatet.
Det är ett flygplan som är billigt att köpa/leasa och det är billigt att flyga.
Perfekt flygplan för dom rutter som Icelandair flyger.

[OttoL]

DY flyr BGO-KEF mandag og fredag mens FI kutter nevnte dager. Er vel ikke så veldig overraskende hvis de ser at det er lite transfer på de to dagene.

[Someone]

Originally Posted by wizard

757 är väldigt lönsam oavsett om oljan kostar 50/100/150 dollar fatet.
Det är ett flygplan som är billigt att köpa/leasa och det är billigt att flyga.
Perfekt flygplan för dom rutter som Icelandair flyger.

Tja, den er ikke mer lønnsom enn at de største operatørene nå parkerer 757ere på løpende bånd. Bare AA har planer om og parkere 37 stykker i år, og bytter dem ut med langt mer lønnsomme A321 og 737.

757 er jo ikke de minst drivstofftørdte maskinene og pga alderen så begynner vedlikeholdskostnadene etterhvert og bli merkbare

Men det betyr jo også at det er mange ledige og billige 757ere på markedet, og for blant annet Icelandair som har endel ruter som innebærer lav utilization rate for maskinene så gir det mening, kontra et selskap som har behov for og ha de i luften 15 timer hver dag

Slik jeg forstår det skal Icelandair ha sikret seg et par brukte Monarchmaskiner, men de er også såpass gamle at jeg er usikker på om alle vil bli satt i trafikk eller bli delefly