SAS diverted fra HAU til SVG

[ClassOne]

SK308 gikk i dag morges til SVG pga en indikasjon i cocpit om at nesehjulet ikke var i rett posisjon. Gikk noen runder i HAU for visuell sjekk fra tårnet men valgte å gå til SVG.

http://www.h-avis.no/nyheter/matte-l...sola-1.5545831

En indikasjon i cockpit ga beskjed om at neshjulet ikke var gått ut da det skulle lande på Helganes i dag. Flyet sirklet rundt og måtte dra til Sola.

[LN-KGL]

Og i følge data.flight24.com fløy LN-RPM SK308 i dag



En 800-maskin med 79 totalt om bord - meget lav kabinfaktor det

[Halvorsn]

Kurt: Hvorfor setter de inn en -800 om det er såpass lav KF? Er det fordi de er nødt til å operere samme maskin som de er scheduled med?

[LN-KGL]

Hvis jeg ikke tar helt feil så er LN-RPM en av det 150 seters -800ene (er vekke fra fasit nå så derfor forbeholdet) så kabinfaktoren blir ikke så lav da. Men jeg tror KF er lav samme hvilken SAS-maskin som flyr på HAU og de som teller rapporterer ekstremt lave KF-tall i sommer. Den eneste grunnen jeg kan tenke meg til at en -800-maskin flyr strekning - man skal ta godt vare på slike eksklusive kunder

[EB]

Med fulle fly til blant annet SVG så kunne SAS kanskje kutte HAU og overføre kapasitet til andre steder?

[GF1]

Originally Posted by LN-KGL

Hvis jeg ikke tar helt feil så er LN-RPM en av det 150 seters -800ene (er vekke fra fasit nå så derfor forbeholdet) så kabinfaktoren blir ikke så lav da. Men jeg tror KF er lav samme hvilken SAS-maskin som flyr på HAU og de som teller rapporterer ekstremt lave KF-tall i sommer. Den eneste grunnen jeg kan tenke meg til at en -800-maskin flyr strekning - man skal ta godt vare på slike eksklusive kunder

Men er det ikke ganske naturlig at det settes inn 738 fordi behovet for seter er større fra HAU tilbake til OSL om morgenen?

[dc-8-63]

Originally Posted by LN-KGL

Hvis jeg ikke tar helt feil så er LN-RPM en av det 150 seters -800ene (er vekke fra fasit nå så derfor forbeholdet) så kabinfaktoren blir ikke så lav da. Men jeg tror KF er lav samme hvilken SAS-maskin som flyr på HAU og de som teller rapporterer ekstremt lave KF-tall i sommer. Den eneste grunnen jeg kan tenke meg til at en -800-maskin flyr strekning - man skal ta godt vare på slike eksklusive kunder

Det kan vaere mange aarsaker at en ender opp med en -800 og det kan jo vaere saapass enkelt at retur avgangen fra HAU hadde hoey nok KF til aa rettferdiggjoere en -800

[GF1]

Akkurat i dag var det kanskje bare behov for en 736, siden LN-RCU ble satt inn som SK311 på returen HAU-OSL.

[LN-KGL]

LN-RPM hadde to turer til LHR og en tur til ARN i går, så den startet helt fresh på SK308 i dag morges (med avgang 08:15). Den som tok over for LN-RPM på SVG var 736 LN-RCU og den fløy også returen til OSL (1:15 forsinket ankomst) så var definitivt ikke behov for en -800 på den slyngen.

Nei, jeg aldri blitt helt klok på planleggingen til SAS.

[sail4fun]

Originally Posted by LN-KGL

LN-RPM hadde to turer til LHR og en tur til ARN i går, så den startet helt fresh på SK308 i dag morges (med avgang 08:15). Den som tok over for LN-RPM på SVG var 736 LN-RCU og den fløy også returen til OSL (1:15 forsinket ankomst) så var definitivt ikke behov for en -800 på den slyngen.

Nei, jeg aldri blitt helt klok på planleggingen til SAS.

Mulig det, men det kan hende at den maskinen passet i slingen etter HAU, ala OSL-HAU-OSL-LHR-OSL ... , må tenkte litt 3dimensjonalt her serru

[Basse-HAU]

Originally Posted by EB

Med fulle fly til blant annet SVG så kunne SAS kanskje kutte HAU og overføre kapasitet til andre steder?

Tror ikke det er nødvendig å kutte HAU, selv om det var 79 pax på denne. Den som har kuttet på HAU er vel NAX, så det sier seg vel at SAS har trofaste, muligens godt betalende, pax ifra HAU.
Men at de kunne byttet til en CRJ ett par ganger om dagen tror jeg hadde vært lurt, om en tenker på kabinfaktor....

[LN-KGL]

Originally Posted by P.A. VIKING

Mulig det, men det kan hende at den maskinen passet i slingen etter HAU, ala OSL-HAU-OSL-LHR-OSL ... , må tenkte litt 3dimensjonalt her serru

Har ingen problemer med å tenke i både tre og fire dimensjoner. Hvis du kan finne et system i denne oversikten er du god, her er en liten oversikt som du kan starte med:

SK308: dep 08:15
2010-08-18 Wed LN-RPM (B738)/LN-RCU (B736)
2010-08-17 Tue LN-TUJ (B737)
2010-08-16 Mon SE-DOR (B736)
2010-08-12 Thu LN-RPU (B736)
2010-08-11 Wed LN-BRE (B734)
2010-08-10 Tue LN-TUK (B737)
2010-08-09 Mon LN-RNO (B737)
2010-08-02 Mon LN-RCU (B736)

SK312: dep 14:20
2010-08-18 Wed LN-RRE (B738)
2010-08-17 Tue LN-TUK (B737)
2010-08-16 Mon LN-RRU (B738)
2010-08-15 Sun LN-RPK (B737)
2010-08-12 Thu LN-TUD (B737)
2010-08-11 Wed LN-RRA (B737)
2010-08-10 Tue LN-TUA (B737)
2010-08-09 Mon LN-RRF (B738)
2010-08-08 Sun LN-TUI (B737)
2010-08-06 Fri LN-RNN (B737)
2010-08-05 Thu LN-RPF (B736)
2010-08-04 Wed LN-RRA (B737)
2010-08-03 Tue LN-TUI (B737)
2010-08-02 Mon LN-TUD (B737)
2010-08-01 Sun LN-TUM (B737)

SK316: dep 16:55
2010-08-17 Tue LN-RRU (B738)
2010-08-16 Mon LN-RRZ (B736)
2010-08-15 Sun LN-RPK (B737)
2010-08-14 Sat LN-RPK (B737)
2010-08-11 Wed LN-TUK (B737)
2010-08-10 Tue LN-RRT (B738)
2010-08-09 Mon LN-TUK (B737)
2010-08-08 Sun LN-RCU (B736)
2010-08-07 Sat LN-RPF (B736)
2010-08-06 Fri LN-RPU (B736)
2010-08-05 Thu LN-TUJ (B737)
2010-08-04 Wed LN-RRG (B738)
2010-08-03 Tue LN-RRU (B738)
2010-08-02 Mon LN-RPU (B736)
2010-08-01 Sun LN-TUL (B737)

SK320: dep 19:15
2010-08-17 Tue LN-RRL (B738)
2010-08-15 Sun LN-RNN (B737)
2010-08-13 Fri LN-BRJ (B735)
2010-08-12 Thu LN-RPL (B738)
2010-08-11 Wed LN-RPH (B736)
2010-08-09 Mon LN-RCN (B738)
2010-08-05 Thu LN-RRE (B738)
2010-08-04 Wed LN-RRL (B738)
2010-08-03 Tue LN-RRT (B738)
2010-08-02 Mon LN-RPL (B738)
2010-08-01 Sun LN-RCX (B738)

De gangene jeg har sjekket inn på SAS-flighter 22 timer før, har i nesten halvparten av tilfellene type/konfigurasjon blitt endret når jeg entrer flyet. Det er ikke få ganger jeg har blitt avspist med noe annet enn det lovede nødutgangssete.

[LN-MOW]

For en diskusjon .... onsdag morgen er sjelden den store dagen innenlands og skal man følge logikken til enkelte her, så trenger man en separat flåte av CRJ'er som man setter inn på dager hvor det er stille ...

[TCAS]

Er ikke agurktiden over?

[stistens]

Originally Posted by Basse-HAU

Tror ikke det er nødvendig å kutte HAU, selv om det var 79 pax på denne. Den som har kuttet på HAU er vel NAX, så det sier seg vel at SAS har trofaste, muligens godt betalende, pax ifra HAU.
Men at de kunne byttet til en CRJ ett par ganger om dagen tror jeg hadde vært lurt, om en tenker på kabinfaktor....

Du skriver her at nax har kuttet på HAU her og jeg lurer på hvilke avganger Nax har kuttet?

pr i dag har SK kuttet 1 stk natt-stopp , og i dag fredag har de også ingen ankomst eller avgang i 9 tiden som de har hatt i alle år.

ikke at dette hadde noe med denne posten å gjøre men enn bør vel ha fakta på bordet før en uttaler seg om hvem som kutter på HAU.

[SK1399]

SK har IKKE kuttet en nattstopp på HAU. SAS går fremdeles på midtsommerprogram, som kun tilsier en 737 over natta. I neste uke er det tilbake til to nattstopper

[bamseh]

Nå er jo jeg en idiot som jobber i ATC, hvor en B734 er en B736 er en B735 som er en B738 for (nesten) alle praktiske formål, men er ikke fordelingen av fly en dynamisk operasjon? Hvor man har muligheten til å bytte fly i forhold til forventet og aktuelt belegg, samt bytte fly i henhold til maintenance og fremtidige rotasjoner (som andre her har nevnt)?

Det er jo mange arrangement rundt omkring som skaper et ekstra marked, type Oljemessen i Stavanger, Moldejazz, festivaler, skolestart(!) osv.

Hvis man har en rotasjon hvor det er booket 140 pax til et fly som tar 150 (B734), så kan man oppgradere til en som tar 180 (B738), sånn for å ha muligheten til å ta "last day booking/flexibilletter" osv?
På samme vis som hvis det er booket 60 pax til en flyvning som tar 180, kan man nedgradere (såfremt det er fly tilgjengelig) til en som tar 120 (B735), og sette inn den tildelte B738 til førstnevnte eksempel?

Og hvis andre flyginger gjør at det ikke passer å bytte flymaskin.. vel da gjør man ikke det..

[Basse-HAU]

Originally Posted by stistens

Du skriver her at nax har kuttet på HAU her og jeg lurer på hvilke avganger Nax har kuttet?

pr i dag har SK kuttet 1 stk natt-stopp , og i dag fredag har de også ingen ankomst eller avgang i 9 tiden som de har hatt i alle år.

ikke at dette hadde noe med denne posten å gjøre men enn bør vel ha fakta på bordet før en uttaler seg om hvem som kutter på HAU.

Trodde NAX hadde 4 ganger før, men kan være jeg tar feil , kan være at de flyr ett tilbake på fredagen, og jeg som har missforstått....
SAS har 5 ganger daglig og har 2 stående over natta ennå, utenom fredag, da de har 4 avganger... Da er vel fakta på plass !!!

[LN-MOW]

Originally Posted by bamseh

.. men er ikke fordelingen av fly en dynamisk operasjon? Hvor man har muligheten til å bytte fly i forhold til forventet og aktuelt belegg, samt bytte fly i henhold til maintenance og fremtidige rotasjoner (som andre her har nevnt)?

..

SAS er flinke på dette området, men som regel er det flere slinger som må byttes om for å få puslespillet til å gå opp, og kanskje er det ting lenger fremme som gjør at et bytte ikke kan gjøres. Med korte liggetider som det gjerne er i peakene, er det ikke alltid like enkelt å få det til å passe.