Oslo-Barcelona-Oslo

[FlightDeck]

Så var tiden endelig kommet til vårens tur til Barcelona – en av mine definitive favorittbyer i Europa. Vi hadde bestilt kampanjebilletter hos SAS i januar og betalte bare 750 kr. for en tur/retur-reise med full EuroBonus-opptjening (3600 poeng).


Routing:
- 21. april 2008: SK4685 (JK) Oslo (OSL)-Barcelona (BCN), McDonnell Douglas MD-83
- 25. april 2008: SK4686 (JK) Barcelona (BCN)-Oslo (OSL), McDonnell Douglas MD-83


21. april 2008, kl. 08.15:
SK4685 (JK) Oslo (OSL)-Barcelona (BCN)
McDonnell Douglas MD-83

Vi sjekket inn på internett dagen før og valgte sete 4A og 4B, som var seter i den første Economy Class-raden. Det var travelt på Gardermoen denne mandag morgenen, men vi fikk ganske raskt skrevet ut bagasjetager og levert bagasjen på Business Class-skranken. Mulighet for Business Class-innsjekk er en av få fordeler med SAS EuroBonus-sølvkort – men det er en fordel jeg stort sett nyter godt av da det ofte er lange bagdrop-køer på Gardermoen.

Ombordstigningen startet 25 minutter før avgangstid, og vi fikk opplyst om at dagens avgang ville bli operert av Spanair på vegne av SAS. Vi fikk også utdelt en liten brosjyre om dette ved ombordstigning. Jeg synes det er flott at SAS gir slik informasjon når de leier inn flytjenester fra andre operatører - det burde også Norwegian gjøre.



Det var en McDonnell Douglas MD-83, EC-HNC «Sunplace», som var satt opp på avgangen. Denne maskinen ble bygget i 1988 og kom til Spanair i 2000. Besetningen bestod utelukkende av Spanair-ansatte, men nakketrekket var fra SAS og i stollommen var det SAS flysykepose og Scanorama-magasinet.

Vi ble ønsket velkommen på spansk og på litt dårlig svensk og fikk opplyst om at flytiden var beregnet til tre timer og ti minutter. Vi kom oss opp i luften litt etter rutetid, og fikk informasjon om serveringen om bord straks etter avgang. SAS tilbyr gratis servering på avganger med innleide fly, og i dag fikk vi servert den vanlige SAS-frokostposen - som faktisk smakte veldig bra denne dagen. Litt rart var det imidlertid at kabinpersonlet påpekte at dette ikke var vanlig SAS-service.



Det ble ellers en del turbulens nedover i Europa. Litt irriterende var det at kapteinen tilsynelatende glemte å slukke fest setebeltet-skiltet – for vi ble to ganger oppfordret til å feste setebeltet til tross for at skiltet allerede hadde stått på i nesten 40 minutter. Det var for øvrig kabinbesetningen som ga all informasjon – det var ingen informasjon fra cockpit på denne turen.



Flyet var litt over halvfullt – deriblant fire passasjerer i Economy Extra. Vi landet på rutetid - i nydelig vær - og ble hentet av buss. Vi passerte flere flotte maskiner på veien inn til terminalen. Her er noen bilder både av vårt fly og fly vi passerte:
















25. april 2008, kl. 12.30:
SK4688 (JK) Barcelona (BCN)-Oslo
McDonnell Douglas MD-83

Etter fire dager i en fantastisk designerleilighet – i en fantastisk by – måtte vi noe motvillig reise ut til flyplassen igjen fredag formiddag. Vi hadde også til denne avgangen sjekket inn på nettet og gikk denne gangen for to nødutgangsseter – 23A og 23B. På flyplassen gikk vi rett til innsjekkingsskranken, men ble møtt med skjenn og moraliserende mas fordi vi ikke hadde skrevet ut ombordstigningskort. Det var visst umulig for innsjekkingsagenten å skrive ut ombordstigningskort – men jeg ristet oppgitt på hodet og formulerte noen velvalgte setninger, og dermed var problemet løst.

Flyplassen i Barcelona er utrolig flott og har et godt utvalg av butikker og flotte utsiktsvinduer mot flyene. En helt annen opplevelse enn den triste Barajas-flyplassen i Madrid – i alle fall var den terminalen Norwegian brukte da jeg var der i desember ikke noe å hoppe i taket for. Det ble dermed en del shopping og flytitting før flyavgangen – og også denne gangen måtte vi busses ut til flyet.



Det var en McDonnell Douglas MD-83 som skulle ta oss tilbake til Oslo. EC-GOM «Sunlight», bygget i 1988 og levert til Spanair i 1997, tok seg bra ut i Star Alliance-farger.



Det var meget god plass på nødutgangsraden. Også dette flyet hadde fått nakketrekk fra SAS, men hadde kun Spanair-materiell i setelommen, blant annet magasinet Spanorama. Vi kom oss i luften rundt rutetid og hadde flott utsikt opp mot marsjhøyde.



Serveringen kom i gang etter cirka 30 minutter, og SAS hadde tydeligvis ikke spart på kruttet – for vi fikk servert en veldig god ciabatta og kunne bestille så mye drikke vi ville. Serveringen var bedre organisert på denne turen enn på turen ned. På turen ned måtte vi selv be om å få drikke – her gikk de gjennom med vognen hele fire ganger, og utover dette kunne vi bare trykke på knappen over (men den bråkte noe helt sinnsykt). Det var fritt valg av drikke – også alkohol. Dette bidrog til at det ble en riktig så hyggelig tur med Spanair.



Kabinfaktoren var en del høyere enn på turen ned – cirka 70 prosent i MD-83-maskinen som for øvrig har en kapasitet på 170 seter. Distansen mellom Barcelona og Oslo er på 2193 kilometer og vi landet på Gardermoen etter tre timer og 20 minutter i luften.


Konklusjon:
Til tross for at Spanair-personalet kanskje hadde en noe mer reservert holdning enn hos SAS, var dette to meget hyggelige turer. Jeg liker å fly MD-80, selv om maskinene var litt slitne, og flyturen blir selvsagt mye hyggeligere med god og gratis servering. 3600 grunnpoeng hos EuroBonus er ellers bra uttelling for en tur/retur-billett til 750 kr.

[litt-amatør]

Takk for kjempefin og spennende rapport fra en av SAS' innleide maskiner. Litt rart at SK tilbyr gratis mat og drikke på Spanair som jo egentlig selv ikke gjør dette heller, men veldig bra av SAS!! Mon tro om ikke maten smaker litt bedre når den er gratis på den gammeldagse måten. Dog ikke veldig imponerende belegg ned til BCN.

[Someone]

Flott rapport.

Hvordan var benplassen på turen ned? Har også Spanair gjort som SAS og latt de som sitter på de fremste radene få litt ekstra benplass

[snag]

Nok en flott rapport fra deg. MDene til JK ser mer behagelig ut enn airbusene. Der er det trangt om plassen!!

[FlightDeck]

Originally Posted by Someone

Flott rapport.

Hvordan var benplassen på turen ned? Har også Spanair gjort som SAS og latt de som sitter på de fremste radene få litt ekstra benplass

Benplassen var absolutt bra - og bedre på rad 4 enn på setene helt bakest som jeg prøvesatt i dokø.

[Blackhawk]

Herlig rapport, har kun gode erfaring med Spanair ja!

[MountainDew]

Kjempeflott rapport! Skulle ønske dette var standard SAS economy service. Maten så helt ok ut og ja det smaker bedre når det er inkludert i billetten!
Synes ikke det er nødvendig for Norwegian å dele ut brosjyrer om innleid matriell da de plasserer en DY ansatt i cockpit og en i kabinen som informerer om dette. Vi på gaten svarer også på spørsmål om noen undres. F.eks han som lurte på om MD`en til Dubrovnik Airlines var Russisk

[Tommy777]

Takker for flott rapport! Helt utrolig at SAS ikke kan tilby slik service selv. Hvor mye kan det egentlig koste??