Hvilken rwy på TRD?
- Thread starter Paaljt
- Start date
F35Landing
ScanFlyer Gold
Re: Hvilken rwy på TRD?
Vindretningen har mye å si, men hvis ikke det blåser så mye, så får trafikkavviklingen minst like å mye å si (retning flyene kommer inn fra osv.)
Pilotene kan selvsagt nekte å lande med vind i ræven dersom det ikke er ønskelig, eventuelt be om å få lande på motsatt bane og dermed akseptere en viss tailwind.
Turbulens kan også virke inn. Dersom man unngår mye tubulens ved å unngå visse innflygingstraséer så kan det være med på å velge bane i bruk.
Lav og sjenerende sol kan også bli en faktor, tro det eller ei.
Men her kan sikkert noen flygeledere supplere litt også
Vindretningen har mye å si, men hvis ikke det blåser så mye, så får trafikkavviklingen minst like å mye å si (retning flyene kommer inn fra osv.)
Pilotene kan selvsagt nekte å lande med vind i ræven dersom det ikke er ønskelig, eventuelt be om å få lande på motsatt bane og dermed akseptere en viss tailwind.
Turbulens kan også virke inn. Dersom man unngår mye tubulens ved å unngå visse innflygingstraséer så kan det være med på å velge bane i bruk.
Lav og sjenerende sol kan også bli en faktor, tro det eller ei.
Men her kan sikkert noen flygeledere supplere litt også
Last edited:
F35Landing
ScanFlyer Gold
Re: Hvilken rwy på TRD?
Kom på en annen ting også (som ikke gjelder TRD, men endel andre plasser):
dersom banen heller i en eller annen retning og det er marginale forhold mtp vekt og glatt bane, så kan det være en stor fordel å lande i motbakke.
Finnes noen baner som heller mye i forhold til lengde. Svolvær er et godt eksempel.
Kom på en annen ting også (som ikke gjelder TRD, men endel andre plasser):
dersom banen heller i en eller annen retning og det er marginale forhold mtp vekt og glatt bane, så kan det være en stor fordel å lande i motbakke.
Finnes noen baner som heller mye i forhold til lengde. Svolvær er et godt eksempel.
STARSHIP 2
ScanFlyer Gold
Re: Hvilken rwy på TRD?
Vind har mest å si, man vil lande med motvind for da har man mindre fart over bakken. Mange godtar likevel opptil 10kt medvind dersom de får fly kortere, derfor kan man når trafikken tillater det ta av eller lande en eller flere mot den banen som "er i bruk". Feks dersom det er svak vestavind og bane 27 i bruk kan en avgang mot Arlanda gå på 09 og den ene ankomsten i nærheten fra Ålesund komme inn på 09.. Begge får fly kortere og sparer flytid og penger, alle vinner på det. Men det blir gjerne litt som at de som vil ha motsatt bane av det som er i bruk har vikeplikt for resten, så dersom bruk av motsatt bane skaper vesentlig forsinkelse for andre lar man være det.
Når det gjelder type approach til Værnes kommer det mest an på været, er det fint vær (høy skydekkehøyde) avtaler gjerne Værnes med Bodø ATCC at de sender all trafikk mot MALOV/Malvik (TO) eller TUSMO (avhengig av bane i bruk) for visuell innflygning. Noen ønsker likevel ikke å fly visuelt (gjerne utlendinger som kanksje ikke er så kjent) og de sendes mot ILS.
Som F35Landing skriver kan ytelser på noen fly begrense hvilke baner de kan bruke. På Flesland er det av og til et fly som må ta av på bane 17 selv 5kt medvind pga rullebanen ikke er plan..
Vind har mest å si, man vil lande med motvind for da har man mindre fart over bakken. Mange godtar likevel opptil 10kt medvind dersom de får fly kortere, derfor kan man når trafikken tillater det ta av eller lande en eller flere mot den banen som "er i bruk". Feks dersom det er svak vestavind og bane 27 i bruk kan en avgang mot Arlanda gå på 09 og den ene ankomsten i nærheten fra Ålesund komme inn på 09.. Begge får fly kortere og sparer flytid og penger, alle vinner på det. Men det blir gjerne litt som at de som vil ha motsatt bane av det som er i bruk har vikeplikt for resten, så dersom bruk av motsatt bane skaper vesentlig forsinkelse for andre lar man være det.
Når det gjelder type approach til Værnes kommer det mest an på været, er det fint vær (høy skydekkehøyde) avtaler gjerne Værnes med Bodø ATCC at de sender all trafikk mot MALOV/Malvik (TO) eller TUSMO (avhengig av bane i bruk) for visuell innflygning. Noen ønsker likevel ikke å fly visuelt (gjerne utlendinger som kanksje ikke er så kjent) og de sendes mot ILS.
Som F35Landing skriver kan ytelser på noen fly begrense hvilke baner de kan bruke. På Flesland er det av og til et fly som må ta av på bane 17 selv 5kt medvind pga rullebanen ikke er plan..
fattyfingers
ScanFlyer Blue
Re: Hvilken rwy på TRD?
johnny - dette har du jaggu kontroll på
johnny - dette har du jaggu kontroll på
