SAS og Braathens med langsiktig wetlease

[CFM]

Originally Posted by mlindgreen

Jeg tror ikke Austrian er interesseret i have ATR-maskiner i SAS livery med Sky team stickers på deres rute netværk. Så svaret må være et nej.

Måtte isåfall vært SAS retro design med Star Alliance merker

[SASViking]

A319 bliver også inkluderet nu
https://www.aeroroutes.com/eng/250218-skns25tf

[Trdfly]

Originally Posted by SASViking

A319 bliver også inkluderet nu
https://www.aeroroutes.com/eng/250218-skns25tf

Hvis dette ikke er innleie kun for tidsbegrenset periode f.eks S25-programmet, blir det spennende å se hva fagforeningene synes om outsourcing av flighter til store fly som A319 er vs. ATR72/CRJ9.

[zeffen]

Originally Posted by Trdfly

Hvis dette ikke er innleie kun for tidsbegrenset periode f.eks S25-programmet, blir det spennende å se hva fagforeningene synes om outsourcing av flighter til store fly som A319 er vs. ATR72/CRJ9.

Strategien er vel relativt klar -- A320 med noen få A321LR i mainline + SAS Connect.

Antallet A319 i SAS-tjeneste er veldig lite ifht. størrelsen på A320-flåten -- det gir god mening åsnakke om sub-A320 som segment. Om man har en E195 med 122 seter eller en A319 med 140 er ikke største forskjellen.

Med planlagt flåteøkning kan vel A319-crew settes over til A320 og A319 evt. overføres til Braathens?

Det kan jo være et spørsmål likevel om hvor mange størrelser man skal ha -- hadde forventet de faset ut A319 for E195. Men kan jo ha vært så enkelt at Braathens hadde kapasitet og SAS hadde behov...

[SASViking]

Originally Posted by Trdfly

Hvis dette ikke er innleie kun for tidsbegrenset periode f.eks S25-programmet, blir det spennende å se hva fagforeningene synes om outsourcing av flighter til store fly som A319 er vs. ATR72/CRJ9.

Det bliver næppe det helt store problem, så længe BRA har en overenskomst. Jettime har fløjet med 737'ere fast for SAS i årevis uden problemer.

[LN-HFH]

Originally Posted by SASViking

Det bliver næppe det helt store problem, så længe BRA har en overenskomst. Jettime har fløjet med 737'ere fast for SAS i årevis uden problemer.

Men det hat vel hovedsakelig kun vært for å dekke inn ekstra behov om sommeren pga mangel på maskiner/crew..?

Men hva med hvis BRA og 319 blir fast, sommer og vinter, og f.eks erstatter de egne 319 SK har og rutene de flyr?

Et viktig skille slik jeg ser det er hva som er fast og midlertidig karakter. Blir dette fast, så «kryper» jo wetlease seg opp i størrelse, og plutselig er 320 også på fast wetlease fra smartlynx…

En viktig kampsak i selskapet for noen år siden var vel nettopp det at de skal fly de store maskinene selv.

Frykten for dette er vel det som har resultert i Scope clause i USA?

[chrisljo]

Originally Posted by zeffen

Strategien er vel relativt klar -- A320 med noen få A321LR i mainline + SAS Connect.

Antallet A319 i SAS-tjeneste er veldig lite ifht. størrelsen på A320-flåten -- det gir god mening åsnakke om sub-A320 som segment. Om man har en E195 med 122 seter eller en A319 med 140 er ikke største forskjellen.

Med planlagt flåteøkning kan vel A319-crew settes over til A320 og A319 evt. overføres til Braathens?

Det kan jo være et spørsmål likevel om hvor mange størrelser man skal ha -- hadde forventet de faset ut A319 for E195. Men kan jo ha vært så enkelt at Braathens hadde kapasitet og SAS hadde behov...

Jeg tror dette er nært sannheten, Braathens hadde en A319 som de trengte å tjene penger på, og SAS fikk et pakketilbud.

[Trdfly]

Som diskusjonen over, så er nok sikkert innleie for en viss periode for å dekke inn manglende kapasitet hos seg selv «greit» for fagforeningene, men blir den A319 lengre en en sesong tipper jeg det blir murring og brå, samt så blir det kanskje på kant med kollektivavtalene (uten at jeg kjenner til ordlyden/spesifiseringene).

[Blubird]

BRAs A319 SE-RGD er allerede godt i gang med SK-flyvninger.