Kabinfaktoren Norwegian/FlyMe

S

SK931

Guest

• 9 Feb 2007

• #1

Det er nå mest for å vise tallene til to av våre nordiske selskap når det gjelder kabinfaktor for de 12 månedene i 2006 oppgitt av selskapene selv....inngår i en rapport men tenkte det kunne være artig for noen å se tallene for de to .......

Det blir litt tatt ut av sammenhengen her, men hvis en ser tallene for hvert selskap......

 

HMWK

ScanFlyer Gold

• 9 Feb 2007

• #2

Hvis Dy går med overskudd så må Flyme opp på et likt nivå for å få sorte tall.

 

EB

ScanFlyer Inventory

Medlem

• 9 Feb 2007

• #3

:clap DY!!!!

 

ThomAAs

ScanFlyer Gold

• 10 Feb 2007

• #4

Noen som vet hvor høy kabinfaktoren nå være for at det skal gå i svarte tall?

 

LN-MOW

Flyklapper

Medlem

• 10 Feb 2007

• #5

Det kommer heeeeelt an paa gjennomsnitts-inntekten. Salige Independence Air, for aa bruke dem som eksempel, trengte ca. 130% belegg for aa gaa i svart...

Saa disse tallene viser absolutt ingenting konkret om eventuell inntjening.

 

ThomAAs

ScanFlyer Gold

• 10 Feb 2007

• #6

At Independence slet visste vel alle untatt ledelsen i selskapet. Selv jeg forstår at man ikke tjener penger selv om flyet er fullt av pax som alle betaler 15$ld

 

LN-MOW

Flyklapper

Medlem

• 10 Feb 2007

• #7

Da skjoenner jeg ikke hvorfor du stilte spoersmaalet .... det er jo rimelig beslektet

 

CK

ScanFlyer Mile High Club

• 10 Feb 2007

• #8

C/F er noe finansanalytikere elsker - de tror de kan se hvordan det går på bunnlinjen ved å lese c/f, men som flere av oss har påpekt tidligere - c/f gir bare en pekepinn på hvordan det går, den bør helst ikke være for lav. C/F sammen med enhetsinntekt sier noe om inntekstnivået, og ved du enhetskostnaden også så ser du om det blir røde eller sorte tall i regnskapet. Kjenner du de størrelsene sånn ca, kan du lage et nøkkeltall ut av endringen i c/f - som jo også de dyktige analytikerne (i Norge er det én mann Mr. Jacobsen hos First) gjør og dermed klarer å lage modeller for hvordan resultatet (kanskje) blir....

 

CK

ScanFlyer Mile High Club

• 10 Feb 2007

• #9

men, for å forsøke å svare på spørsmålet, bør selskapet som DY og FlyMe, med de enhetsinntektene og kostnadene de har MINST ha en c/f på 70-85% for å gå rundt. SK og WF, som har høyere enhetsinntekt (men også høyere kostnader) vil jeg tro break-even ligger noe lavere, 65%-70% (tidligere - i de glade 90-årene var det enda lavere, jeg vil tippe helt ned i (eller under) 50%)

 

EB

ScanFlyer Inventory

Medlem

• 11 Feb 2007

• #10

Jacobsen og kollega er alltid på bransjedagene til SAS - kjempemorsomt å høre deres tanker rundt bransjen og litt utenfor bransjen...:clap

 

I

Isbamse

ScanFlyer Gold

• 12 Feb 2007

• #11

Ettersom begge disse selskapene er LCCer med ganske lik bisnissmodell er det vel ikke helt irrelevant å sammenligne dem.

 

JetBlue

ScanFlyer Gold

• 12 Feb 2007

• #12

Originally posted by Isbamse

Ettersom begge disse selskapene er LCCer med ganske lik bisnissmodell er det vel ikke helt irrelevant å sammenligne dem.

Click to expand...

Tja, EasyJet og Ryanair er ganske like. Mens EasyJet knapt har tjent penger, har Ryanair skuffet inn på litt høyere c/f i flere år. EasyJet har heller ikke samme fokus på mindre regionale flyplasser.

Så noe annet er det som avgjør det endelige resultatet, blant annet salg av alt annet enn flybilletter; mat ombord, buss og taxi-forbindelser, hoteller, etc. etc.