• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

SAS sin bruk av CRJ900 på KSU/AES/MOL - (Splitet fra Cityjet skal fly CRJ900 for SAS)

V

view

ScanFlyer Gold
SAS sin bruk av CRJ900 på KSU/AES/MOL - (Splitet fra Cityjet skal fly CRJ900 for SAS)

SAS feirer starten på sommerprogrammet og CRJ900 operasjoner på OSL-KSU med avbrutt landing og retur til OSL for SK2303. Lavt skydekke, mente stakkaren i cockpit. En norsk pilot hadde landet, garantert. Dette skal bli moro..
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

Hmm, den maskinen hadde jeg i dag fra ARN til OSL. EI-FPH. Da gikk den jo fra OSL til KSU like etter. Hørte det var antagelig finsk cockpit, mannlig kaptein og kvinnelig styrmann fra ARN. Fin tur for oss ihvertfall.
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

view said:
SAS feirer starten på sommerprogrammet og CRJ900 operasjoner på OSL-KSU med avbrutt landing og retur til OSL for SK2303. Lavt skydekke, mente stakkaren i cockpit. En norsk pilot hadde landet, garantert. Dette skal bli moro..
Click to expand...

Her er et utvalg av metar-rapporter for ENKB rundt planlagt landingstidspunkt for SK2303:
ENKB 261350Z 25022KT 2000 BR OVC003 07/07 Q1023 RMK WIND 745FT 26030KT
ENKB 261320Z 25022KT 2500 BR DZ OVC002 07/07 Q1023 RMK WIND 745FT 26034KT
ENKB 261250Z 25021KT 9999 BKN003 07/07 Q1022 RMK WIND 745FT 26034KT
ENKB 261220Z 25023G34KT 5000 BR BKN003 07/07 Q1022 RMK WIND 745FT 26033KT
ENKB 261150Z 25023G33KT 9999 BKN004 07/07 Q1022 RMK WIND 745FT 26036G46KT
ENKB 261120Z 25025KT 9999 BKN005 08/07 Q1022 RMK WIND 745FT 26034G45KT
ENKB 261050Z 25025G38KT 9999 BKN005 08/07 Q1021 RMK WIND 745FT 26038G49KT

Ganske krass kommentar å komme med, mtp OVC ned i 200 fot og kraftig vind. Mener fartøyssjefen at forholdene ikke ligger til rette for å lande trygt, respekterer man det - uansett nasjonalitet. Norske flygere vil kanskje ha lokalkunnskap og mer erfaring i å operere i slike forhold, men ingen av oss satt i cockpit og vet hvordan forholdene opplevdes.

Minima for CAT C til RWY25 er 630' (446') og RVR 1700m for både RNAV og VOR. Altså høyere enn ceiling-en store deler av dagen.
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

view said:
SAS feirer starten på sommerprogrammet og CRJ900 operasjoner på OSL-KSU med avbrutt landing og retur til OSL for SK2303. Lavt skydekke, mente stakkaren i cockpit. En norsk pilot hadde landet, garantert. Dette skal bli moro..
Click to expand...
Jeg vælger at se dette fra den "humoristiske" side...
For det du skriver, er det samme som at de skal chancen og forsøge at lande.
Piloterne har ansvar og det skal de være sig bevidste...og er der for lavt sigt, til landing, så ER der for lavt sigt....
Piloterne vil jo også gerne kunne tage hjem til deres familier, præcist som dig...
Så igen, det du har skrevet skal kun ses som værende "humoristisk", for hvis du virkelig mener, hvad du har skrevet ord for ord, så har du et meget stort problem i forbindelse med flysikkerhed
Hilsen Ole
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

Cityjet er sikkert bra saker i solgangsbris og skyfri himmel, men jeg mener fortsatt SAS ikke har gjort jobben sin med å sette inn disse på KSU. Ref dagens SK2311, diversion til TRD på 20.000 fot med ganske normale landingsforhold til KSU å være. Jeg sier normalt, fordi WF570 og WF555 landet i tidsrommet. Bare å glede seg til skikkelig ruskevær :headbang
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

view said:
Cityjet er sikkert bra saker i solgangsbris og skyfri himmel, men jeg mener fortsatt SAS ikke har gjort jobben sin med å sette inn disse på KSU. Ref dagens SK2311, diversion til TRD på 20.000 fot med ganske normale landingsforhold til KSU å være. Jeg sier normalt, fordi WF570 og WF555 landet i tidsrommet. Bare å glede seg til skikkelig ruskevær :headbang
Click to expand...

Ser du er flink til å sitte og være lenestolpilot. Været i KSU i dag, fem minutter før og 25 minutter etter planlagt ankomsttid:

ENKB 061450Z 30010KT 1800 DZ VV003 06/05 Q1007 RMK WIND 745FT 30013KT

ENKB 061420Z 25014KT 3800 DZ BKN003 07/06 Q1006 RMK WIND 745FT 26022KT

Nordvestlig vind og broken 300, senere vertical visibility 300. ILS07, som er den approachen med lavest minima, har 520 ft som minstehøyde. Det er 340 fot over bakkenivå. Når da været ligger 40 fot lavere er det ikke så mye man får gjort. Når det i tillegg blåste fra 300 grader på bakken, og nesten rett vestfra med 22 kts bare noen hundre fot over minima, slik at 25 sannsynligvis var i bruk, er minima på RNAV-approachen enda høyere. KSU er en kinkig plass å lande på når det er tailwind og våt bane, så jeg skjønner godt at de ikke endte opp der med de forholdene.
Ligger været akkurat på minima kan det også godt hende at én maskin kommer ned, mens nestemann som prøver seg ikke ser nok til å lande.
 
Last edited:
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

semmern said:
Ser du er flink til å sitte og være lenestolpilot.
Click to expand...

Joda, gud forby om noen skulle være kritisk til SAS´disposisjoner, skulle tatt seg ut gitt...

Jeg er vel heller ikke den eneste som er mindre imponert over SAS sine CRJ900 operasjoner så langt
https://www.tk.no/nyheter/kristiansund/flytrafikk/knn-krever-mote-med-ledelsen-i-sas/s/5-51-295797
Bak betalingsmur

Bare å glemme dagsturer til KSU neste vinter når blæsten står litt på, man vet jo aldri hvor/om man lander.
 
Last edited by a moderator:
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

Å være kritisk til SAS' disposisjoner er helt greit, men å sitte foran tastaturet og utbasunere at piloter skal klare å lande når været ligger langt under minima blir for dumt.
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

Nå har ikke jeg sett statistikk på regularitet på KSU med SAS vs. CityJet, men antar at dersom den er dårligere med CityJet så har det vel så mye med flytype som crew å gjøre? Så vidt jeg husker krever CRJ900 betydelig lengre rullebane enn smågrisene SAS har brukt tidligere. Da kan vel kombinasjonen 1840 meter og litt ruskevær fort skape trøbbel.

Det er vel mye svensk og finsk crew som flyr CRJene, så jeg antar de har vært ute en vinterdag før (bokstavelig talt).
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

view said:
Cityjet er sikkert bra saker i solgangsbris og skyfri himmel, men jeg mener fortsatt SAS ikke har gjort jobben sin med å sette inn disse på KSU. Ref dagens SK2311, diversion til TRD på 20.000 fot med ganske normale landingsforhold til KSU å være. Jeg sier normalt, fordi WF570 og WF555 landet i tidsrommet. Bare å glede seg til skikkelig ruskevær :headbang
Click to expand...

Har de sikkert ikke gjort jobben med Airbus pilotene som flyr på FAE heller da, Samme type som RC flyr de og gitt, men ikke alltid den ene har landet den korte tiden av s17 programmet de har flydd.
So keep on watching;)
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

SK2301 snudde over Dovre et sted og returnerte til OSL, grunnet "vindretningen".

LN-TUA tar neste tur SK2303, 737 er nok eneste måten SAS kan garantere en landing på KSU idag :spin
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

Jeg fant følgende METAR-data for Kvernberget for i dag:

ENKB 221150Z 25011KT 9999 FEW004 SCT007 BKN017 09/07 Q1020 REDZ RMK WIND 745FT 27013KT
ENKB 221120Z 26012KT 9999 7000E -DZ FEW004 BKN006 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27013KT
ENKB 221050Z 25012KT 9999 8000E -DZ BKN004 08/07 Q1020 RERA RMK WIND 745FT 27014KT
ENKB 221020Z 25012KT 9999 7000E -RA BKN004 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27013KT
ENKB 220950Z 25012KT 9000 -DZ SCT004 BKN007 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27015KT
ENKB 220920Z 25013KT 9000 DZ SCT003 BKN006 08/07 Q1019 RMK WIND 745FT 27017KT
ENKB 220850Z 25011KT 9000 DZ SCT003 BKN006 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 26015KT
ENKB 220820Z 25010KT 9000 -RA SCT003 BKN006 08/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26015KT
ENKB 220750Z 25010KT 9999 7000E -RA BKN003 07/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26014KT
ENKB 220720Z 25010KT 9000 -RA BKN003 07/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26014KT
ENKB 220650Z 25010KT 7000 -RA BKN003 07/06 Q1019 RERA RMK WIND 745FT 26014KT
ENKB 220620Z 25010KT 8000 RA BKN004 07/06 Q1019 RERA RMK WIND 745FT 26014KT

SK2301 (CRJ) skulle ha landet 08.55 (0655 UTC). Jeg kan ikke så mye om dette, men jeg tolker METAR-dataene over som at det var ganske lavt skydekke rundt det tidspunktet og dermed krav om IFR. Kvernberget har vel kun IFR fra vest (RW07), men 10 knops vind i ryggen var da antakelig for mye for CRJ-en?

WF564 landet 08.50 fra vest.

SK2303 ble satt opp med 737-700 (LN-TUA) og landet fra vest på Kvernberget 13.41. Det ser ut som det var 11 knops vind i ryggen da.

Er det forskjellig terskel for de forskjellige flytypene for hvor mye (bak)vind de tåler?
 
Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1

Trenger lengere rullebane en grisene tror jeg, så da blir det litt kluss.

Forøvrig er jeg oppgitt over de hjemlige debatanter hva angår SAS/ENKB osv.
Det er stort sett samma årsaken til alt her oppe. ANAF (alltid noen andres feil)

Å snakke ned tilbudet og samtidig bruke 3 4 timer ekstra pluss bil/buss/parkering for å fly fra Molde til 299,- billetter kjøpt 6 måneder i forkant virker å være pri en.

Stort sett ordfører i nevnte by som er skurken sammen med fylkesmann og you name it.

Vi som faktisk bruker lufthavnen vår er ganske så fornøyd. 5 daglige (de beste dagene) til Oslo, x antall til Bergen, Trondheim og Stavanger.

Men de får bare fortsette sytingen, så får vi 2 avgangstider med 737 og vinge mot vinge konkuranse med SK og DY.
 
Re: SAS sin bruk av CRJ900 på KSU/AES/MOL - (Splitet fra Cityjet skal fly CRJ900 for

view said:
Ser SK2311 landet i Molde i dag, ukjent årsak.
Click to expand...

For dårlig vær. Samme problemstillingen som lengre oppe i tråden, kun mulig å komme seg ned på ILS til 07, men i dag med over 15 knop tailwind. Det går ikke for jetfly, enkelt og greit.
 
Re: SAS sin bruk av CRJ900 på KSU/AES/MOL - (Splitet fra Cityjet skal fly CRJ900 for

Jeg forstår hans frustration, men er det ikke mere et spørgsmål om at lufthavnen/avinor må sørge for bedre udstyr til indflyvning og landing. Jeg kender ikke de lokale forhold, men det er vel forkert at placere ansvaret hos flyselskabet. Hvis lufthavnen er så vigtig en brik i i frastrukturen i området var det nok mere på sin plads at rette kritikken mod politikere/avinor så lufthavnens udstyr kan blive opgraderet.
 
Re: SAS sin bruk av CRJ900 på KSU/AES/MOL - (Splitet fra Cityjet skal fly CRJ900 for

Edyybru said:
Jeg forstår hans frustration, men er det ikke mere et spørgsmål om at lufthavnen/avinor må sørge for bedre udstyr til indflyvning og landing. Jeg kender ikke de lokale forhold, men det er vel forkert at placere ansvaret hos flyselskabet. Hvis lufthavnen er så vigtig en brik i i frastrukturen i området var det nok mere på sin plads at rette kritikken mod politikere/avinor så lufthavnens udstyr kan blive opgraderet.
Click to expand...



Ja, og nei. En ting er lufthavnen, men også marginene til flytypen de bruker

Men det er heller ikke et like lett spørsmål. Problemet til KSU er jo at de ikke generer nok trafikk til å fylle 737ere, og kunne opprettholde dagens frekvens. Og SAS kan heller ikke drive fly halvtomme fly på OSL-KSU.

Så er det jo alltid en subjektiv vurdering hva som gir et best mulig tilbud. Høyere frekvens, med mindre fly, men med litt dårligere regularitet. Eller lavere frekvens med større fly.
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

Spantax
En nier ved navn Rolf - liten tripreport fra SAS' CRJ900
Replies
8
Views
6K
FlightDeck
FlightDeck
Back
Top