Jeg er ikke noe økonom, men etter IFRS-16 regnskapsreglene må vel fremtidige leasingforpliktelser føres som gjeld i balansen. Det igjen betyr vel at en sale-leaseback ikke vil hjelpe så mye på gjeldsproblematikken.
Dette rammer jo alle i større eller mindre grad, så det var vel ikke overraskende at Norwegian også måtte trekke sin 2020-guiding.
Kanselleringene de kom med var vel ganske marginale i perioden 28. mars til 5. mai.
I praksis vil det vel være store kostnader forbundet med å gå over til en ny flytype? Alt personell som må trenes på ny flytype for eksempel.
Ekstra kostnader er vel ikke det som står øverst på ønskelisten hos DY nå om dagen.
Er det noen andre selskap enn Turkish Airlines som har kommet til enighet med Boeing om erstatning?
En annen sak er jo også hvor mye de kan få i "cash" erstattning, som de sårt trenger, og hvor mye som kommer som annen type kompensasjon?