Recent content by Alpha

Rimowa Porsche Design Roadster Trolly, i samme farge som bilen, Carmine Red

Re: Nå har jeg prøvd LSD og Har sett igjennom alle bildene og er forvirret. Det er ingen LSD å se. Det er viden kjent at en LSD er en Landgang med Salat og Dressing:

At Avinor er med på noe slags "utvikling" her er totalt håpløst. Det er ingen NY teknologi å spore. Teknologien for tyngre-enn-luft flyvning og propell for framdrift er 122 år gammelt, batteriet er 226 år gammelt og elektromotoren er 204 år gammel. Dette er grønnvasking og fjas, og det er satt...

Da ville det vel blitt en kamp der han dytter spakene framover mens F/O drar mot seg. Med fuel cutoff er det bare over, og han vet det godt. Sent fra min CPH2671 via Tapatalk

Hos Boeing? Nei. Hos Airbus? Ja, på en måte. Det er her filosofien bak designet skiller merkene veldig fra hverandre. Boeing har en haug med brytere i cockpit som hvis brukt feil kan føre til en alvorlig hendelse og i verste fall død. Og Boeing legger all makt i pilotenes hender så om de gjør...

Rapporten sier at flyet hadde vekt og balanse som var innenfor spec. Kan hende Air India har retningslinjer som sier over vekt X, ta av med APU på, men da burde de hatt lys om bord selv om motorene døde. Passasjeren som overlevde sa alt ble svart, så.. Da antar jeg at de ikke har tatt av med APU...

Airbus virker tryggere og tryggere.. Rapport oppsummert: First officer var pilot flying, begge hadde hatt nok hvile, begge blåste grønt, vedlikehold av flyet er ivaretatt, APUen var igang - luka for luft inn var åpen, RAT var deployed, hjul var nede, og spaken for understellet var i DOWN...

Skummelt om det er fuel cutoff switches som er årsaken. Bryterne er ikke noe man bare kommer borti og som vi så på videoen så kuttet begge motorene ca samtidig (det var ingen yaw-bevegelse på flyet og ingen bevegelse på haleror for å kompensere). Ergo en villet handling, noen cockpit i vridde...

Ingen av disse ga øyeblikkelig stans i motorene, og Kathon har vært forbudt siden 2020. Men ja, at fuel contamination kan være en årsak er absolutt mulig.

Hehe, ja som sagt, det er en teoretisk mulighet. Mistenker at det sitter noen hos Boeing og ber inderlig om at fuel contamination er årsaken... Sent fra min CPH2671 via Tapatalk

Det er ikke noen toleranse. Rent vann i forbrenningskammeret så er det flame out, øyeblikkelig. Men det må være MYE vann. En GEnx på TOGA brenner av ca 200 liter fuel per minutt, per motor. En splash av vann er ille nok, men elektronikken (FADEC) vil oppdage flameout og automatisk skru på...

Enig i at det er koselig sør for elva. f.eks. cafe Liebieghaus med en flott hage og koselig kafe: https://www.liebieghaus.de/en/liebieghaus-cafe Men veier ikke opp for at området rundt Hauptbanhof og finansdistriktet er crap. Det er godt utvalg i andre byer som er koseligere å besøke.

Nå er det "normalt" at det samles uønskede elementer rundt hovedtogstasjonen i en storby, men ja i Frankfurt så er det reneste crack alley rundt hele, og spesielt på kveldstid er det ikke et område jeg anbefaler.

Vann brenner ikke, men fordamper. Så litt vann i A1 går greit sånn forbrenningsmessig. Vann i drivstoffet kan skape problemer over tid pga. korrosjon i komponenter og at man mister smøreevnen som skal være i A1, så det er ganske strenge krav til vanninnhold. Men om det derimot er store mengder...

Spørs vel hvor det kommer fra. Om det er en tankbil som har vært parkert i regnet med inspeksjonsluker åpne eller fra en tank i bakken. Om denne maskina fikk alt vannet så er det vel ikke så mye å teste i etterkant, vannet brant jo opp 12. juni...