View Full Version : Den gang da jeg fløy connie...
rhusberg
18-01-2008, 03:24
Hei,
Jeg fant dette bildet som bringer frem gode minner....
Det er tatt ca 06:00 den 22 Januar 1988, på vei ut av
Miami, og med destinasjon Santo Domingo, med stopp på
Provinciales, Grand Turks. Det er vel nokså unødvendig å
føye til at jeg var heeeelt i ekstase.... Bare synd at denne
C-121C med registreringen HI-515 gikk i sjøen året etter.
Happy shooting,
Ruben
http://i131.photobucket.com/albums/p283/rhusberg/FLY/AMSA.jpg
oi, oi, oi!!!
fly Connie..... *drømme-drømme*
RolfL har sendt meg bildet under, av samme maskin, tatt i av ham SJU 30 OCT 1987
Fly high
18-01-2008, 14:29
Et herlig bilde!!!
Som du ser av en tråd lengre nede lar det seg nok fly Connie igjen. Koster sikkert flesk, men hva er vel det for en Oljearbeider;). Det er en flybar i Sveits, snart en i Holland, samt Lufthansa får en rundt 2010. Jeg kan innrømme at det kanskje ikke blir det samme som å bli med på Cargo-run i karibien, men en liten trøst.
rhusberg
19-01-2008, 23:30
Som du ser av en tråd lengre nede lar det seg nok fly Connie igjen. Koster sikkert flesk, men hva er vel det for en Oljearbeider;). Det er en flybar i Sveits, snart en i Holland, samt Lufthansa får en rundt 2010. Jeg kan innrømme at det kanskje ikke blir det samme som å bli med på Cargo-run i karibien, men en liten trøst.
Hei,
Jeg tar gjerne en Connie tur igjen, men ville nok prioritert en tur
med en DC-6... Jeg har fløyet DC-4, Air North sin i Whitehorse
i 1990, og det er vel forsent med en DC-7......
Lufthansa sin blir vel en Starliner L-1649, så den hadde vært artig
å ha i boka...
Happy flying,
Ruben
Det er da sikkert en og annen DC-7 igjen. Men det er nok ikke bare å stille opp på rampen i MIA, si du har flydilla, og har lyst til å bli med på tur. Nå er det security som gjelder. De har sine retningslinjer, men det har gått langt over streken spør du meg. Jeg tror at skal du klare å få deg DC-7 tur så må det bli i sør-america. (Trodde du hadde DC-6 tid??)
Jeg tror at skal du klare å få deg DC-7 tur så må det bli i sør-america.
Definitivt inte till Syd-Amerika. Rent generellt så har det aldrig funnits speciellt många DC-7 i Syd-Amerika och nu kan jag inte påminna mig att det finns någon flygande kvar. Butler i Redmond har några flygande men jag vet inte hur stora chanserna är att få följa med på fire-fighting, på Opa Locka finns eventuellt också någon.
FBU 4EVER
21-01-2008, 13:52
Ahhh... Constellation!
Jeg har vært med på en tur eller to i Conni'en. Det var vinteren 1965-6 (husker ikke dato) og vi fløy ANC- Mc Grath- Unalakleet- Nome med en 1049 fra Alaska Airlines i "Golden Nugget"-farger.
Returen gikk etter et par dager i Nome, og da fortsatte vi først til Kotzebue før flyet returnerte samme vei, dog med overflyging av Nome pga. sterk vind.
Mc Grath hadde grusbane.
rhusberg
21-01-2008, 16:42
Det er da sikkert en og annen DC-7 igjen. Men det er nok ikke bare å stille opp på rampen i MIA, si du har flydilla, og har lyst til å bli med på tur. Nå er det security som gjelder. De har sine retningslinjer, men det har gått langt over streken spør du meg. Jeg tror at skal du klare å få deg DC-7 tur så må det bli i sør-america. (Trodde du hadde DC-6 tid??)
Nei, desverre ikke DC-6, men har rukket å fly litt annet snadder....
Ford trimotor, B-18 på flottører, L-188 på rute, G-44 på vann, Beaver
og Otter på flottører, DC-3 i Florida og Ethiopia+ europa, AN-2/AN-26
og Yak 40 på Cuba. CV-440, CV-580, DC-4, C-121C osv....
Happy flying,
Ruben
Definitivt inte till Syd-Amerika. Rent generellt så har det aldrig funnits speciellt många DC-7 i Syd-Amerika och nu kan jag inte påminna mig att det finns någon flygande kvar. Butler i Redmond har några flygande men jag vet inte hur stora chanserna är att få följa med på fire-fighting, på Opa Locka finns eventuellt också någon.
Butler tror jeg det gaar an aa snakke med....ville ikke 100% utelukke muligheter for en test flight utenom brann sesongen
Ahhh... Constellation!
Jeg har vært med på en tur eller to i Conni'en. Det var vinteren 1965-6 (husker ikke dato) og vi fløy ANC- Mc Grath- Unalakleet- Nome med en 1049 fra Alaska Airlines i "Golden Nugget"-farger.
Gold cheat-line och "Golden Nugget" logon (Alaska Airlines "Golden Nugget"-färger) fanns inte på L1049H så det måste ha varit L1649A du flög med. Even better!
rhusberg
22-01-2008, 19:35
Gold cheat-line och "Golden Nugget" logon (Alaska Airlines "Golden Nugget"-färger) fanns inte på L1049H så det måste ha varit L1649A du flög med. Even better!
Da må det være en slik du fløy Stein.
Happy flying,
Ruben
Och Alaska Airlines hade två L1649A , N7316C och N8083H, de var i trafik c:a januari 1962 - september 1968. Dessutom köptes N7310C 1965 för att användas som reservdelslager.
FBU 4EVER
27-01-2008, 15:25
Jeg har snakket med faren min, og han mener det må ha vært en 649 eller
749. Han mener bestemt at det var en Connie uten "knekken" over cockpiten. Men en ting er helt sikkert: Det var "Golden Nugget" scheme. Husker jeg skulle male en Monogram Constellation i disse fargene etter denne turen, men det ble ikke noe av.
Men bevares, tenk om det virkelig var en Starliner jeg fløy med?:musikk
Jeg har snakket med faren min, og han mener det må ha vært en 649 eller
749. Han mener bestemt at det var en Connie uten "knekken" over cockpiten.
Alaska Airlines hade aldrig 049/649/749 !
rhusberg
29-01-2008, 18:15
Jeg har snakket med faren min, og han mener det må ha vært en 649 eller
749. Han mener bestemt at det var en Connie uten "knekken" over cockpiten. Men en ting er helt sikkert: Det var "Golden Nugget" scheme. Husker jeg skulle male en Monogram Constellation i disse fargene etter denne turen, men det ble ikke noe av.
Men bevares, tenk om det virkelig var en Starliner jeg fløy med?:musikk
Hvis det var intra Alaska flighter med kort Connie, så må det ha
vært dette selskapet....
Happy flying,
Ruben
T J Johansen
31-01-2008, 11:29
Det var "Golden Nugget" scheme. Husker jeg skulle male en Monogram Constellation i disse fargene etter denne turen, men det ble ikke noe av.
Hva med og male opp denne Alaska Airlines maskinen...
Trygve
FBU 4EVER
31-01-2008, 18:39
Nei, det var Alaska Airlines. Det var der faren min hadde ID-billetter. Så da husker nok min far feil. Altså MÅ det ha vært en Starliner! Eat your hearts out guys!:YES
Hei, tar denne tråden frem igjen. Jeg var med Ruben på den turen (Takk for minnerike opplevelser der, Ruben!) og satt sammen med en bekjent i dag og mimret om HI-515 og dens ulykksalige skjebne der eieren, William Bailes, omkom i en ditching. Prøvde å finne mer info om flyets historie, men klarte ikke finne noe. Er det noen som vet eller kan finne ut bakgrunnshistorien for maskinen før den havnet hos AMSA?
Kort historia: C/n 4192 levererad 10 feb. 1956 till USAF som 54-173 , ursprunglig version C-121C, tjänstgjorde hos olika förband inom USAF, conv. till EC-121S september 1967 - 1968. Till MASDC Davis Monthan 13 april 1978, avställd/stored med en total flygtid 15420 timmar. For sale 15 aug. 1984 och 20 aug. 1985 "in poor condition". Såld 5 mars 1987 till DMI Aviation, reg. N88879 , översyn i Tuscon och såld till AMSA-Aerolineas Mundo SA 15 maj 1987, reg. HI-515 och i trafik från augusti 1987, namn "City of Santo Domingo", omreg. HI-515CT cirka februari 1989.
Extra info: en av fem C-121C som blev conv. till EC-121S (54-155/159/164/170/173)
Husker godt disse `Miami-Santo Domingo´-Conniene på 90-tallet, det var noe supereksotisk, `forhistorisk over dem, noe man bare leste om i Airliners eller så i en fjern krok på MIA hvis en var heldig og på de kanter. Tenkte i alle fall at det toget var gått, at en var født noen tiår for sent.
Men på flyshow i Hamburg i 2011 kom en mulighet seilende, Super Constellation Flyers/Breitling´s L-1049 var på plass i selskap med bla. Red Bull´s DC-6, KLM DC-2, Lufthansa 707-400, JU-52, Beluga og A380.
Noen heldige fikk Saltzburg-haik med Redbull´n, vi fikk en halvtime i luften med Super Connie´n.
Knallbra, Eirik! Connie og DC-7 er jo ikke gæernt!
I august 1964 fløy jeg en Super Constellation charter fra JFK til gamle Fornebu, selskapet var Flying Tigerlines. Mellomlanding og crewskifte på Gander, og jeg tror total flytid var 14 timer inkl stop. Kjempefin sommerjobb på MS Bergensfjord, avmønstret i New York og fly hjem. Det var sjøfolk fra forskjellige selskaper blant passasjerene, og jeg husket det rullet tomme brennvinsflasker på dørken. Maskinen hadde en Tiger kjeft malt foran. Og så husker jeg at det var behagelige seter, rene lenestoler. Folk hadde ennå ikke helt begynt å kalle flyplassen JFK, vi sa hele navnet.
I august 1964 fløy jeg en Super Constellation charter fra JFK til gamle Fornebu, selskapet var Flying Tigerlines. Mellomlanding og crewskifte på Gander, og jeg tror total flytid var 14 timer inkl stop. Kjempefin sommerjobb på MS Bergensfjord, avmønstret i New York og fly hjem. Det var sjøfolk fra forskjellige selskaper blant passasjerene, og jeg husket det rullet tomme brennvinsflasker på dørken. Maskinen hadde en Tiger kjeft malt foran. Og så husker jeg at det var behagelige seter, rene lenestoler. Folk hadde ennå ikke helt begynt å kalle flyplassen JFK, vi sa hele navnet.
Heldiggris !
Forhåpentligvis blir det mulig å få flydd Atlanteren med Lufthansa´s Starliner en gang post korona.
Heldiggris !
Forhåpentligvis blir det mulig å få flydd Atlanteren med Lufthansa´s Starliner en gang post korona.
Nix. Det prosjektet ble kansellert (til tross for mitt personlige bidrag på 100 dollar..!) for et par år siden. De fant ut at det ble uforholdsmessig mye dyrere enn antatt og stanset det. Selve flyet skal på plass foran LHs hovedkontor, men kun på utstilling. Vi har vel en egen tråd om dette på forumet?
Nix. Det prosjektet ble kansellert (til tross for mitt personlige bidrag på 100 dollar..!) for et par år siden. De fant ut at det ble uforholdsmessig mye dyrere enn antatt og stanset det. Selve flyet skal på plass foran LHs hovedkontor, men kun på utstilling. Vi har vel en egen tråd om dette på forumet?
Ah, didn’t know.