WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

[LN-JTE]

WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Man har jobbet med å få tillatelse til å fly med 50 setere fra Florø, men får ikke disp fra gjeldene krav, ikke før i 2014.


http://www.firdaposten.no/lokalnytt/article6330732.ece

 

[Discus]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Er det penger til brann og redning det står på? I så fall er det en interessant økonomisk problemstilling som dukker opp (kanskje, jeg er bare en glad amatør der). WF flyr ruten på "null-anbud" og staten sparer således penger på det ifht. forrige periode. I tillegg vil vel en utvidelse legge igjen flere penger i form av avgifter til staten.

 

[bamseh]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

– Vi har allereie større tryggleikssone rundt lufthamna enn det regelverket krev. Brannbilkapasiteten er også innanfor krava. Det er berre bemanninga som manglar. Samstundes er ikkje Widerøe sin 50-setar så veldig mykje større enn DAT sin 46-setar som flaug frå Florø i mange år, understrekar Stadheim

Jeg ser bare en lufthavnsjef som vil tjene mer penger - uten å bruke mer.

Ser jo ut som hvis hun øker bemanningen (av brann&redning?), så vil Florø komme seg innenfor regelverket - og dermed få Luftfartstilsynets velsignelse til å bruke større fly. Høres ikke så vanskelig ut.

 

[Discus]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Jeg ser bare en lufthavnsjef som vil tjene mer penger - uten å bruke mer.

Ser jo ut som hvis hun øker bemanningen (av brann&redning?), så vil Florø komme seg innenfor regelverket - og dermed få Luftfartstilsynets velsignelse til å bruke større fly. Høres ikke så vanskelig ut.

Så kan det være at det er en avgjørelse oppe i Avinorsystemet, og ikke noe hun kan bestemme. Pressedekning kan jo hjelpe henne...

 

[LN-TIB]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Kan jo hende at Avinor ikke vil ta regningen for at Samferdselsdepartementet sparer penger. Men nå henvises det jo til tilsynet i artikkelen, så da er det vel mer enn selve bemanningen som må til for å få dette godkjent.

 

[LN-JTE]

Om WIF bytter til større fly så får vel de også rekning for økt bemanning? WIF leverte vel inn sitt anbud basert på bruk av Q300 på noen avganger og får dermed en tyngre jobb med å gå i null på sitt nullanbud pga lavere kapasitet enn tanken var?

 

[Dash]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Om WIF bytter til større fly så får vel de også rekning for økt bemanning?

Er vel bare 1 cc på en 300 også?

 

[LN-MOW]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Man betaler avgifter etter flystørrelse, så for Avinors del betyr det også mindre inntekter når de ikke kan akkomodere større fly.

 

[Lowandslow]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Trenger ikke øke bemanning ombord pga. en -300 nei.

 

[LN-TIB]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Man betaler avgifter etter flystørrelse, så for Avinors del betyr det også mindre inntekter når de ikke kan akkomodere større fly.

Nå er vel dette å regne som ubetydelige beløp om du tenker på landingsavgifter. Tror ikke det utgjør mer en et par hundrelapper i forskjell på en 100 vs 300.

 

[LN-TIB]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Om WIF bytter til større fly så får vel de også rekning for økt bemanning? WIF leverte vel inn sitt anbud basert på bruk av Q300 på noen avganger og får dermed en tyngre jobb med å gå i null på sitt nullanbud pga lavere kapasitet enn tanken var?

Det er Avinor likegyldig hva WIF leverte anbud på. At WIF ikke setter seg inn i hvilke kategorier flyplassen kan håndere er vel noe som får stå for egen regning?! De burde være mer enn fornøyd med å få anbudet basert på feil grunnlag.

 

[LN-MOW]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Såvidt jeg vet er ikke -300'en nevnt i anbudet. Ønsket om -300 er i første rekke for å dekke opp for den solide økningen i etterspørselen vi har møtt etter oppstart.

 

[LN-TIB]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Såvidt jeg vet er ikke -300'en nevnt i anbudet. Ønsket om -300 er i første rekke for å dekke opp for den solide økningen i etterspørselen vi har møtt etter oppstart.

Jo, i ruteplan som var vedlagt anbudet var 300 satt opp på endel av rutene. Hvorvidt det tillegges noe vekt i vurderingen fra departementet aner jeg ikke.

 

[LN-MOW]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Jo, i ruteplan som var vedlagt anbudet var 300 satt opp på endel av rutene. Hvorvidt det tillegges noe vekt i vurderingen fra departementet aner jeg ikke.

OK, det kan godt være. Men uansett ønsker Widerøe å øke kapasiteten med mer enn bare frekvenser, og våre operative folk vet godt hva som kreves for å kunne operere en -300 på Florø. At lufthavnen ikke vil/kan levere er strengt tatt ikke vår feil ...

 

[Discus]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Kan jo hende at Avinor ikke vil ta regningen for at Samferdselsdepartementet sparer penger. Men nå henvises det jo til tilsynet i artikkelen, så da er det vel mer enn selve bemanningen som må til for å få dette godkjent.

De har nok søkt om disp ifht. eksisterende bemanning, som et alternativ til å oppgradere med mer folk. (WF har tidligere fløyet på disp der hvis jeg ikke husker feil.)

Dersom informasjonen fra MOW m.fl. er korrekt, og dette er for å dekke opp for økende etterspørsel så er det jo synd om dette er den begrensende faktoren. Alternativene er jo flere avganger med små fly som ikke finnes (dvs. er opptatt på plasser der man ikke kan fly med -300)

 

[LN-TIB]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

OK, det kan godt være. Men uansett ønsker Widerøe å øke kapasiteten med mer enn bare frekvenser, og våre operative folk vet godt hva som kreves for å kunne operere en -300 på Florø. At lufthavnen ikke vil/kan levere er strengt tatt ikke vår feil ...

Litt avhengig av hvordan WF135 regnes, så er vel dette å ta i.

Til det andre, jo dette er WF sin egen feil. Det er ikke lufthavnen som skal levere her. Dette er offentlig kjøp av flyruter, og WF forplikter å levere i henhold til utlysning. I anbudet står det klart at operatør plikter å sette seg inn i de operative forhold på den enkelte flyplass og videre hensynta dette i anbudet. Dette har WF hoppet bukk over i håp om å få bruke 300 på en rute som de i utgangspunktet mangler alle forutsetninger for å få butikk ut av.

 

[LN-TIB]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Alternativene er jo flere avganger med små fly som ikke finnes (dvs. er opptatt på plasser der man ikke kan fly med -300)

Dette er WF sitt problem. Når de legger inn anbud på alt av ruter i Norge, så må transportkjøper kunne forvente at de leverer i henhold til kontrakt. Har de for lite -103'er, så får de heller ta hensyn til dette når de velger hvor de skal legge inn anbud. WF har på ingen måte noen forpliktelse overfor noen at de skal levere på alt som eksisterer av ruter i landet når staten har behov.

 

[LN-MOW]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Litt avhengig av hvordan WF135 regnes, så er vel dette å ta i.

Til det andre, jo dette er WF sin egen feil. Det er ikke lufthavnen som skal levere her. Dette er offentlig kjøp av flyruter, og WF forplikter å levere i henhold til utlysning. I anbudet står det klart at operatør plikter å sette seg inn i de operative forhold på den enkelte flyplass og videre hensynta dette i anbudet. Dette har WF hoppet bukk over i håp om å få bruke 300 på en rute som de i utgangspunktet mangler alle forutsetninger for å få butikk ut av.

Er ikke kjent med alle detaljene, men vi leverer det vi er forpliktet til, og ønsker å levere mer. Det er det vi nå er forhindret fra ettersom vi akkurat nå kan øke antall seter, men ikke antall flyvninger ..

Ellers er det da svært uvanlig at ikke lufthavnene tilrettelegger for operatørenes ønsker .. Hadde de ikke gjort det, hadde det ikke vært mange 747'er eller A380'er i trafikk.

 

[LN-TIB]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

Ellers er det da svært uvanlig at ikke lufthavnene tilrettelegger for operatørenes ønsker .. Hadde de ikke gjort det, hadde det ikke vært mange 747'er eller A380'er i trafikk.

De legger nok til rette om WF tar hele regninga. Utfordringen her vil jeg tro er at inntektsmuligheten for Avinor er begrenset. Forøvrig er vel ikke dette så uvanlig i Norge?! DAT ville ha EGNOS i Lofoten, men fikk vel litt omformulert beskjed om at dette kunne de bare glemme.

Bare som en digresjon til det siste, tenk for et market WF ville hatt da, om ingen la noe til rette annet enn en 800 meters bane

 

[Dash]

Re: WIF får ikke fly med -Q300 (enda) fra FRO

De legger nok til rette om WF tar hele regninga. Utfordringen her vil jeg tro er at inntektsmuligheten for Avinor er begrenset. Forøvrig er vel ikke dette så uvanlig i Norge?! DAT ville ha EGNOS i Lofoten, men fikk vel litt omformulert beskjed om at dette kunne de bare glemme.

Hvilken regning? Er det ikke bare en søknad om dispensasjon fra kravet om brannmannskap? En regel som likevel endres i 2014.... Eller har jeg misforstått....