• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Variabel bypass - lavere forbruk i militær fly

Re: Variabel bypass - lavere forbruk i militær fly

Interessant. Dette kan vel gi litt assosiasjoner til P&W's i sin tid revolusjonerende J58 for A-11/YF-12A/SR-71 selv om bakgrunnen for det designet var noe annet, nemlig muligheten for "sustained operation" i hastigheter rundt Mach 3,2 og over. I den tappet man jo luft fra kompressor og førte den direkte til etterbrenner sammen med bleed air, såvidt jeg har forstått. Således kan det sammenlignes med en av luftstrømmene skissert i artikkelen i TU.
Dette, sammen med det spesielle luftinntaket med funksjonene rundt det, gjorde jo at den ble betegnet som "leaky turbojet" og også "Turbo-ramjet". Designet for J58 var vel "Restricted", altså hemmelig, så lenge SR-71 var i operasjon.

Wiki-artikkel om J58 her: https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_&_Whitney_J58
 
Last edited:
You must log in or register to reply here.
Back
Top