United begynner 757 utfasningen - selger 14 (+30) til FedEx

[Someone]

United har såvidt begynt utfasningen av 757. Første steg er å selge 14 757-200 til FedEx, med en opsjon på ytterligere 16 maskiner. Den første maskinen er planlagt ut av flåten allerede i år

http://www.flightglobal.com/news/articles/fedex-to-acquire-up-to-30-united-757s-383778/

United Airlines is to sell up to 30 Boeing 757s to freight operator FedEx Express, with deliveries of the twinjets set to start this year.

United har idag 154 757 i flåten, hvor av 47 er eiet, og forstår jeg det riktig er det i første omgang noen ex-UA som først forsvinner, og blir løpende erstattet med 737-900ER, som UA mottar "på løpende bånd"

 

[TakeOff]

Det er vel domestic flåten av som forsvinner først og som blir erstattet av 737-900. TATL flåten fortsetter nok i mange år fortsatt.

 

[ohegge]

Er ikke bruktverdien på disse rimelig høye, i og med at det er omtrent den eneste flytypen som klarer USA-Europa med én midtgang?

Skulle tro at Icelandair, eller lavprisselskaper ville vært villige til å bladd opp mye for å få kloa i en av dissse? Eller?

 

[SQ 777]

Så vidt jeg vet har disse , ikke-CO , et meget høyt timetall..Dag kan kanskje gi mer info..

 

[Hickok]

Er ikke bruktverdien på disse rimelig høye, i og med at det er omtrent den eneste flytypen som klarer USA-Europa med én midtgang?

Skulle tro at Icelandair, eller lavprisselskaper ville vært villige til å bladd opp mye for å få kloa i en av dissse? Eller?

Disse er uten WL, begynner å dra bra på årene, og er generelt slitne innvendig (om ikke de er pusset opp de siste par år). Tviler derfor at det er en voldsom etterspørsel etter disse individene.

 

[SQ 777]

Tar jeg ikke feil, er den eldste CO med winglets rundt 78.000 timer, og er bare babyen sammenlignet med UA sine...

 

[LN-TIB]

Tar jeg ikke feil, er den eldste CO med winglets rundt 78.000 timer, og er bare babyen sammenlignet med UA sine...

Når er det game over i forhold til sertifiseringen?

 

[Dag Viking]

Når er det game over i forhold til sertifiseringen?

Timer i seg selv er vel aldri en hard limit på en flystruktur?
Med Fed-Ex sitt bruk har de nok igjen en del på både timer og cycles før de er modne for skraphaugen.

 

[SQ 777]

Med lav utnyttelse pr døgn for FedEx kan det bli mange år. Jfr deres 727-100 og DC10-10.

 

[RolfL]

United har såvidt begynt utfasningen av 757. Første steg er å selge 14 757-200 til FedEx, med en opsjon på ytterligere 16 maskiner. Den første maskinen er planlagt ut av flåten allerede i år

Och N582UA/N583UA är redan hos Federal Express

 

[SBT]

For å gjøre det litt mer klart for de som ikke har så veldig godt kjennskap til dette:
Det er altså snakk om å kvitte seg med 757-200 som går domestic i USA, ikke de 757-200 som det er en haug av som flyr over Atlanteren hver dag ? Sist jeg fløy UA domestic, sa purseren at de forsøkte å bli kvitt de 757-200 som fløy transatlantisk, fordi de ikke var økonomiske. Da blir det vel fortsatt 757 på Oslo, og ingen widebody.

 

[Dag Johnsen]

Heisann SQ 777!

Så vidt jeg vet har disse , ikke-CO , et meget høyt timetall..Dag kan kanskje gi mer info..

Ja, det stemmer det. I snitt saa er P&W B757 flaateen vaar nesten 10 aar eldre enn RR B757 flaaten, men B757-200 / P&W 2000 er fortsatt et fuel-effektivt fly og som Dag (Viking) nevner passer disse utmerket inn i FedEx sitt system.

Dag

 

[Vede]

Skal de brukes til å øke produksjonen eller skal andre fly ut hos FedEx?

 

[teamseacow]

Skal de brukes til å øke produksjonen eller skal andre fly ut hos FedEx?

På wiki står det at de skal overta for 727-200 flyene.

http://en.wikipedia.org/wiki/FedEx_Express