-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Uhell på Evenes
- Thread starter sukram
- Start date
Re: Uhell på Evenes
Stort foto:
http://www.mil.no/multimedia/archive/00134/C-130_Hercules_acci_134123a.jpg
Stort foto:
http://www.mil.no/multimedia/archive/00134/C-130_Hercules_acci_134123a.jpg
Re: Uhell på Evenes
Godt at ingen ble alvorlig skadet, selv om avisene skriver at piloten ble skadet.
Kom til å tenke på følgende: Er det noen som vet hvor mye en propell til C-130 koster? Har en mistanke om at den er veldig, veldig, veldig dyr... Koster ikke en propeller til et vanlig småfly nærmere NOK 100.000,- ? Noen som vet?
Steinar
http://www.seabee.info
Godt at ingen ble alvorlig skadet, selv om avisene skriver at piloten ble skadet.
Kom til å tenke på følgende: Er det noen som vet hvor mye en propell til C-130 koster? Har en mistanke om at den er veldig, veldig, veldig dyr... Koster ikke en propeller til et vanlig småfly nærmere NOK 100.000,- ? Noen som vet?
Steinar
http://www.seabee.info
Re: Uhell på Evenes
Det er vanskelig å regne en omtrentlig pris. Kjøper du en som privatperson fra forhandler koster det pris A. Kjøper du som flyvåpen 400 fly og resevedeler fra fabrikken på statskontrakt, koster det B. Det trenger ikke koste noe i det hele tatt, dersom det er kjøpt inn et antall propeller til forventet forbruk, og man ligger "foran skjema" i fht forventet bruk av disse. Kostnadene omfatter også inspeksjon av motor og motorfeste, og sikkert mye annet, samt evt uttak av disse for ekstrainspeksjon. Igjen er kostnaden avhengig av om brukeren har personell og utstyr til denne jobben selv eller må leie inn kapasitet utenfra.
Det er vanskelig å regne en omtrentlig pris. Kjøper du en som privatperson fra forhandler koster det pris A. Kjøper du som flyvåpen 400 fly og resevedeler fra fabrikken på statskontrakt, koster det B. Det trenger ikke koste noe i det hele tatt, dersom det er kjøpt inn et antall propeller til forventet forbruk, og man ligger "foran skjema" i fht forventet bruk av disse. Kostnadene omfatter også inspeksjon av motor og motorfeste, og sikkert mye annet, samt evt uttak av disse for ekstrainspeksjon. Igjen er kostnaden avhengig av om brukeren har personell og utstyr til denne jobben selv eller må leie inn kapasitet utenfra.
Re: Uhell på Evenes
NEI - ikke denne uka i alle fall! Men jeg vet om to brukte, på Evenes, som sikkert kan fåes til en god pris... 
Men det er sikkert som du sier; Når Lockheed selger noen hundre C-130 til USAF (eller hvem det nå er), så er det sikkert noen propellere som "følger med på kjøpet".
Når det gjelder privatfly er det jo ofte sånn at man er mer fristet til å selge flyet enn å betale for overhaling av motor/propeller når gangtiden er ute - fordi det er så dyrt...
NEI - ikke denne uka i alle fall! Men jeg vet om to brukte, på Evenes, som sikkert kan fåes til en god pris... Men det er sikkert som du sier; Når Lockheed selger noen hundre C-130 til USAF (eller hvem det nå er), så er det sikkert noen propellere som "følger med på kjøpet".
Når det gjelder privatfly er det jo ofte sånn at man er mer fristet til å selge flyet enn å betale for overhaling av motor/propeller når gangtiden er ute - fordi det er så dyrt...
Re: Uhell på Evenes
Det er nok en del av regnestykket for mange, men generelt sett kan man si at et velholdt fly av en spesiell modell og årsklasse har en viss verdi, og hvor (jeg vil tro) at verdien til enhver tid er summen av det man får for flyet og verdien av gjenværende gangtid til neste storoverhaling av motor, propell og evt skrog.
Er flyet (f eks) verdt to millioner, og en gangtidsfornyelse koster kr 500 000,-, vil salgsverdien ved nyoverhalt motor være kr to mill, mens den ved null resterende gangtid er kr 1 500 000,-. Flyeierne setter gjerne av penger til vedlikeholdet underveis, så når det er null gangtid igjen bør de ha kr 500 000 i banken, og slikt sett sitter de igjen med sine to mill enten de selger flyet med eller uten gangtid, og kjøperen må ut med kr 2 mill enten motoren er nyoverhalt eller ikke.
Det er sikkert flere faktorer med i regnestykket, men dette er ihvertfall et forenklet prinsipp.
Clear as mud?
Det er nok en del av regnestykket for mange, men generelt sett kan man si at et velholdt fly av en spesiell modell og årsklasse har en viss verdi, og hvor (jeg vil tro) at verdien til enhver tid er summen av det man får for flyet og verdien av gjenværende gangtid til neste storoverhaling av motor, propell og evt skrog.
Er flyet (f eks) verdt to millioner, og en gangtidsfornyelse koster kr 500 000,-, vil salgsverdien ved nyoverhalt motor være kr to mill, mens den ved null resterende gangtid er kr 1 500 000,-. Flyeierne setter gjerne av penger til vedlikeholdet underveis, så når det er null gangtid igjen bør de ha kr 500 000 i banken, og slikt sett sitter de igjen med sine to mill enten de selger flyet med eller uten gangtid, og kjøperen må ut med kr 2 mill enten motoren er nyoverhalt eller ikke.
Det er sikkert flere faktorer med i regnestykket, men dette er ihvertfall et forenklet prinsipp.
Clear as mud?
Re: Uhell på Evenes
Hvor mye arbeid det er med å få en slik maskin flygedyktig igjen er et godt spørsmål...
Når propellen plutselig får maksimalt tak i ett eller annet så vil jeg tro dette gir et kraftig støt i hele reduksjonsgearboksen, overførings-shafts mellom gearboks og motor, samt for motoren. Gearboksen reduserer 13820RPM motor-RPM til 1020 RPM for propellen. Disse turtallene er i all hovedsak konstante. Hercen har en planetary gearboks og denne inneholder veldig mange store og veldig mange små gears. Når de motortester så tipper jeg at de har truffet snøen imens de har hatt et eller annet sted rundt maks motorkraft.
Jeg innbiller meg at når det plutselig blir bråbrems i den ene enden imens motoren går med 13820RPM (konstant) når man opererer motorene med oppmot maks kraftuttak; så kvesser man nok tennene godt på tannhjulene kraftig. Det hadde sikkert vært interessant å visst hvor mye skader HC-130P'en pådro seg. Flytypen er funnet basert på S/N på halen, som lett sees på mil.no-bildet noen har linket til lenger opp.
Hvor mye arbeid det er med å få en slik maskin flygedyktig igjen er et godt spørsmål...
Når propellen plutselig får maksimalt tak i ett eller annet så vil jeg tro dette gir et kraftig støt i hele reduksjonsgearboksen, overførings-shafts mellom gearboks og motor, samt for motoren. Gearboksen reduserer 13820RPM motor-RPM til 1020 RPM for propellen. Disse turtallene er i all hovedsak konstante. Hercen har en planetary gearboks og denne inneholder veldig mange store og veldig mange små gears. Når de motortester så tipper jeg at de har truffet snøen imens de har hatt et eller annet sted rundt maks motorkraft.
Jeg innbiller meg at når det plutselig blir bråbrems i den ene enden imens motoren går med 13820RPM (konstant) når man opererer motorene med oppmot maks kraftuttak; så kvesser man nok tennene godt på tannhjulene kraftig. Det hadde sikkert vært interessant å visst hvor mye skader HC-130P'en pådro seg. Flytypen er funnet basert på S/N på halen, som lett sees på mil.no-bildet noen har linket til lenger opp.
Last edited:
