Last edited:
Tyve år siden Sioux City
- Thread starter LN-MOW
- Start date
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Re: Tyve år siden Sioux City
Ja og hun kom hjem til Norge med SK 908 fra Newark til Fornebu, hun satt i Cockpit mesteparten av strekningen, var helt klart veldig preget av det hun hadde vaert igjennom. Ved ankommst Fornebu hadde hun oensket hun ikke aa moete pressen, saa mens resten av passajerene gikk ut, kjoerte det en Catering Bil opp med Pass Politi og en Toller, som fraktet henne over til Braathen maskinen til Trondheim (kanskje noen la merke til det uvannte med en SAS Service Partner Catering Truck "lastet" en BU 737
Uhhmm, tjue 20 år
Husker den ulykken godt. Det var ei norsk jente som overlevde.
Utrolig jobb av pilotene...
Ja og hun kom hjem til Norge med SK 908 fra Newark til Fornebu, hun satt i Cockpit mesteparten av strekningen, var helt klart veldig preget av det hun hadde vaert igjennom. Ved ankommst Fornebu hadde hun oensket hun ikke aa moete pressen, saa mens resten av passajerene gikk ut, kjoerte det en Catering Bil opp med Pass Politi og en Toller, som fraktet henne over til Braathen maskinen til Trondheim (kanskje noen la merke til det uvannte med en SAS Service Partner Catering Truck "lastet" en BU 737
Re: Tyve år siden Sioux City
DC-10'en's motor 2 (halemotor) ble satt ut av funksjon, og følgene var etter hvert at flyet ble umulig å styre ved vanlig rorbruk. (Tap av hyd.)
Den eneste måten å kontrollere flyet på, var ved "gasshandtaket". Ved å gi på throttle, steg de, skulle de svinge til f.eks venstre, måtte de øke throttle på høyre side, osv.
Har selv kjørt denne manøveren i sim, da jeg fløy DC-10, og den er forferdelig krevende.
Ingen hadde gjort dette før dem, og de gjorde en super jobb, selv om mange omkom.
Tally-Ho
DC-10'en's motor 2 (halemotor) ble satt ut av funksjon, og følgene var etter hvert at flyet ble umulig å styre ved vanlig rorbruk. (Tap av hyd.)
Den eneste måten å kontrollere flyet på, var ved "gasshandtaket". Ved å gi på throttle, steg de, skulle de svinge til f.eks venstre, måtte de øke throttle på høyre side, osv.
Har selv kjørt denne manøveren i sim, da jeg fløy DC-10, og den er forferdelig krevende.
Ingen hadde gjort dette før dem, og de gjorde en super jobb, selv om mange omkom.
Tally-Ho
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Re: Tyve år siden Sioux City
Heisann!
Jo, det stemmer at de hadde skade paa elevator ogsaa, men det at flyet svinget til, tror det var hoeyre, var at det var et stort hull i #2 engine ducten der den stoerste delen av vifte disken hadde kommet ut. Dette resulterte i at mye av luften som kom inn i #2 engine ducten ble skjoevet ut paa siden slik at flyet dreiet mot hoeyre. Dette ble kompensert med mere throttle paa #3 motor.
Som dere sikkert husket var dette et resultat av "hard-alpha" inclusjoner i titanium (vifte) disken som gjorde at den sprakk. Mye debatt om hvorfor dette ikke var opptaget tidligere, men i dag er det vanlig med en kombinasjon av eddy-current og immersion ultrasonic inspeksjon i alle titanium roterende motot deler.
Dag
Heisann!
Jo, det stemmer at de hadde skade paa elevator ogsaa, men det at flyet svinget til, tror det var hoeyre, var at det var et stort hull i #2 engine ducten der den stoerste delen av vifte disken hadde kommet ut. Dette resulterte i at mye av luften som kom inn i #2 engine ducten ble skjoevet ut paa siden slik at flyet dreiet mot hoeyre. Dette ble kompensert med mere throttle paa #3 motor.
Som dere sikkert husket var dette et resultat av "hard-alpha" inclusjoner i titanium (vifte) disken som gjorde at den sprakk. Mye debatt om hvorfor dette ikke var opptaget tidligere, men i dag er det vanlig med en kombinasjon av eddy-current og immersion ultrasonic inspeksjon i alle titanium roterende motot deler.
Dag
