Trafikktall SAS Group januar 2012

[LN-KGL]

Det ser ut som alle andre er interessert i bare resultat-tallene til SAS, og trafikktallene har gått under radaren. De enkle tallene for SAS Group sier

Passasjerer
SAS Group = 1,892 millioner passasjerer = +5,3%
SAS = 1,581 millioner passasjerer = +5,5%
Widerøe = 0,196 millioner passasjerer = +7,8%
Blue1 = 0,115 millioner passasjerer = -1,4%

Trafikkfordeling SAS (RPK)
Interkontinentalt = -4,0%
Europa/IntraSkand = +2,5%
Domestic = +10,4%

Det en kan legge merke til her er at veksten i SAS hovedsakelig skjer på innenriks. En god indikator på at denne veksten ikke er i Danmark, før tallene på CPH slippes, er nedgangen på segmentet fra Aalborg (-2,1%). Arlanda har en økning på +16% innenriks og da er hovedsaklig denne veksten til GOT (med andre ord er Norwegian sterkt inne og tar markedsandeler fra SAS der). Dermed ser det ut til at det er i Norge hovedsakelig den sterke innenlandsveksten er for SAS.

Så litt til sammenligningen SAS mot Norwegian og vekst i antall passasjerer. Januartallene viser at SAS sitt forhold til Norwegian er uforandret til 52% av Norwegian målt i vekst i antall passasjer siste 12 måneder.

Til slutt litt om de grønne og blå.
Widerøe = 0,196 millioner passasjerer = +7,8%
Blue1 = 0,115 millioner passasjerer = -1,4%

Widerøe forsetter sin fremgang og nå er det ikke det at de har tatt over Westlink-produksjonen som er vekstfremmeren lenger - de rett og slett bare gjør det bra på sine korte ruter, men malurten er der med nedgang i belegg.

Blue1 med sin ARN/CPH-konsentrasjon er inne i sin femte (eller er det sjette?) shape shift siden selskapet ble tatt over av SAS i 1998. Nå peker tre av fire tall nedover og det vi kan få ut av dette er en markant er reduksjonen i flydd distanse per segment. Nedgang i passasjertall tyder på at passasjerbasen deres ikke er helt med på å måtte bytte fly på ARN eller CPH for å komme videre ut i Europa - har man hatt direktefighter før og går tilbake til gamlemåten med hub så vet man hvordan går tenker jeg. Fra mars skal også Blue1 helt gjemmes vekk i og med at det innlemmes i SAS-tallene. Dermed vil de forsvinne helt trafikkmessig, og dermed varer vel ikke lenge før MD-95ene kommer med røde motorer.

Link til månedsrapport: http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/18/2F/27/wkr0001.pdf

 

[Someone]

Blue1 med sin ARN/CPH-konsentrasjon er inne i sin femte (eller er det sjette?) shape shift siden selskapet ble tatt over av SAS i 1998. Nå peker tre av fire tall nedover og det vi kan få ut av dette er en markant er reduksjonen i flydd
distanse per segment. Nedgang i passasjertall tyder på at passasjerbasen deres ikke er helt med på å måtte bytte fly på ARN eller CPH for å komme videre ut i Europa - har man hatt direktefighter før og går tilbake til gamlemåten med hub så vet man hvordan går tenker jeg.

Nå er jo mye av satsingen til Blue1 å fly fra regionale ruter til ARN/CPH, da trafikken fra HEL til CPH/ARN vel omtrent er som før? Og det var lite direkteruter fra Vasa og Turku ut i Europa tidligere også.
Kan godt være de ikke lykkes 100% med å satse på feed til ARN/CPH, men deres satsing på direkteruter ut til Europa har kostet SAS ganske mange millioner de siste årene, så de hadde egentlig ikke noe valg å stoppe disse.

Ellers er det vel interessant å se hvor stor grad de nå skal integreres i SAS?

 

[FlightDeck]

Nedgang i passasjertall tyder på at passasjerbasen deres ikke er helt med på å måtte bytte fly på ARN eller CPH for å komme videre ut i Europa - har man hatt direktefighter før og går tilbake til gamlemåten med hub så vet man hvordan går tenker jeg.

Som Someone skriver, er det jo ikke snakk om å gå tilbake til "gamlemåten" - Blue1s nye strategi (ja, du har rett i at det ikke har vært få av dem ... ) går ut på å droppe Helsinki som hub og heller fly finner (utenfor Helsinki) via København og Stockholm. Det er direkterutene fra Helsinki og ut i Europa som Blue1 har tapt store penger penger på - ikke de store innenriksrutene og feed-rutene til Stockholm og København, som også har et betydelig forretningsmarked. Det skal bli spennende å se hva som skjer med Blue1 - jeg kan ikke helt se poenget med å beholde dem som et selvstendig varemerke. SAS trenger ikke å skjule seg bak Blue1 i Finland.