The SAS Group Traffic figures July 2009

[sail4fun]

The SAS Group Traffic figures July 2009

SAS Group's July traffic figures
. SAS Group's traffic decreased by 13.6% during July and seat capacity
was down 17.3% vs. 2008.
. SAS Group carried 2.0 million passengers in July, down 14.1 % vs.
2008.
. Total passenger load factor in June was 83.8%, up 3.6 p.u. vs. July
2008.

Group market trends and yield development
The yield for Scandinavian Airlines in June was down by 7.6%, putting
pressure on the revenues for Q2. For July 2009, the change in yield is
expected to be slightly less negative than May/June. The summer leisure
traffic overall developed well which helped to improve the load factor
with 3.6 p.u. The higher jet fuel prices in combination with the weak
demand adds further challenges to the industry and requires actions in
order to mitigate the negative earnings' impact. To address the
unprecedented challenges, SAS management and Board evaluates further
measures to reduce cost and improve the efficiency. The market continues
to be unpredictable and the uncertainty regarding the timing of the
recovery is considerable.

The SAS Group is implementing a new strategic approach - Core SAS - to
secure a future profitable SAS. The strategy includes cost initiatives
of approximately SEK 4 bn and approx 20% (ASK) capacity reduction. The
implementation is well on track. SAS has indicated that restructuring
costs will increase compared with guidance in February and reach
approximately SEK 1 bn during Q2, due to earlier phase out of aircraft,
higher early retirement ratio than expected and redelivery costs of
leased aircraft. The estimate for the full year restructuring costs will
be published in connection with the Q2 results on 12 August 2009 at
08.00 am (CET).

SAS Scandinavian Airlines
. Total number of passengers was 1.7 million during July, down by 16.1%.
. The traffic decreased by 15.3% and the capacity was down by 19.0%.
. The July load factor increased to a record of 84.5%.

Scandinavian Airlines continued to adjust seat capacity to the lower
demand as well as the seasonally lower demand during July. The
intercontinental traffic decreased 14.7% and the load factor decreased
2.1 p.u. to 88.2%. The Asian traffic decreased more than the USA traffic
. Traffic on European routes decreased by 16.2% as some leisure routes
to southern Europe have been closed, but the load factor improved by a
strong 5.9 p.u. The intrascandinavian traffic decreased 13.4% and the
capacity was reduced by 24.9% resulting in a strong improvement in the
load factor. The Swedish and Norwegian domestic traffic decreased by
12.5% and 13.7% respectively, with improved load factors.

Widerøe's traffic development
Widerøe carried 166,000 passengers in July, up 7.8% vs last year. The
increase was strongest on the company's Norwegian routes due to capacity
increase and a successful marketing campaign. The overall load factor
increased with 6.9 p.u. compared to last year.

Blue 1's traffic development
Total passenger volumes were 7.4% lower than last year due to capacity
reductions on domestic and Scandinavian routes.
The total traffic increased by 12.1% and the load factor increased by
2.3 p.u. to 82.6% as a result of good demand on European leisure routes.


For further information Please contact VP,Head of SAS Group Investor
Relations Sture Stølen + 46 8 797 1451 sture.stolen@sas.se
Homepage: www.sasgroup.net



http://www.newsweb.no/newsweb/attachment.do?name=08072045.pdf&attId=68896

 

[LTH]

Ja da ser det ut til at SAS Group er akkurat dobbelt så store som Norwegian i juli med henholdsvis 2 mill. pax og 1 mill. pax....

 

[LN-KGL]

+++: Widerøe!!!
---: SAS Danmark innland -50,5% på PRK!!!
--: SAS Norge innland - her må det også være mye nedgang for SAS Norge siden Widerøe viser +12% på RPK og Norge tilsammen viser en trafikknedgang på 13,7%. Med andre ord ser det ut til at det er et forhold 1:1 for hver passasjer SAS Norge mister så vinner Norwegian tilsvarende. Det en kan konstatere er at annonsenekampanjen som SAS Norge har kjørt i juli IKKE har virket!

 

[jikswoboB]

Det en kan konstatere er at annonsenekampanjen som SAS Norge har kjørt i juli IKKE har virket!

Är inte det att göra en förhastad slutsats? Effekten av denna annonskampanj skulle väl kunna tänkas synas först i augusti eller senare.

 

[Farmer]

Loadfactor på 84,5 % tror jeg aldri jeg har sett SAS ha hatt før!
Men, dette KAN nom også dessverre være en indikasjon på at det har vært redusert litt for mye kapasitet, og da spesielt på norsk innenriks hvor flyene til tider har vært ekstremt fulle, som igjen har medført at potensielle kunder har måttet velge DY eller andre transportformer.

 

[TCAS]

Ikke pene tall, men får håpe det på sikt vil gi effekter! Men man kan vel si det er positivt at trafikken ikke har falt like mye som reduksjonen som er gjennomført?

 

[MD11]

Det som er det positive her er kabinfaktoren som er rekordhøy, men som Farmer sier, flyene har vært så fulle at folk da har valgt andre selskap eventuellt andre transportmidler.

 

[laurenz]

Det som er det positive her er kabinfaktoren som er rekordhøy, men som Farmer sier, flyene har vært så fulle at folk da har valgt andre selskap eventuellt andre transportmidler.

Jeg la merke til det også. Kraftig nedgang i pax men samtidig en pen oppgang i kabinfaktor. Det betyr jo enkelt og greit at nedgang i stor grad skyldes nedgang i kapasitet. Selv om det er tvingende nødvendig å kutte kostnader så håper jeg virkelig det ikke slik at det også har kuttet inntekter.

 

[Hickok]

Loadfactor på 84,5 % tror jeg aldri jeg har sett SAS ha hatt før!
Men, dette KAN nom også dessverre være en indikasjon på at det har vært redusert litt for mye kapasitet, og da spesielt på norsk innenriks hvor flyene til tider har vært ekstremt fulle, som igjen har medført at potensielle kunder har måttet velge DY eller andre transportformer.

Dette har du nok helt rett i. Slik det har vært med SAS de siste ukene mellom flere norske byer, så er ikke de noe alternativ for jobbreisende, ettersom en fort må sitte hele dagen på flyplassen for å komme med et fly. Da er det langt bedre å reise med DY, som her omtrent akkurat samme rutene, men der er det i hvert fall plass ombord. Jeg reiser nok selv med DY neste tur til OSL av akkurat denne grunnen.