-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Default Stellar Airfreight
- Thread starter hmm273
- Start date
Fant en fin artikkel på en nederlandsk side som jeg fikk ai til å oversette.
Stellar
Norge hadde på 1960- og 1970-tallet en rekke små flyselskaper, ofte startet med en DC-3 Dakota. Et av disse selskapene var Stellar.
Historien om Stellar
Stellar Airfreighter A/S ble grunnlagt i mai 1970 som et fraktflyselskap med base på Oslo-Fornebu. Ved oppstarten valgte man Douglas DC-3 Dakota som sitt første fraktfly, og LN-LMK (c/n 42968) ble kjøpt fra Riis Flyrederi. Flyet hadde vært registrert i Norge siden 1964, og hadde tidligere tjenestegjort hos Swissair som HB-IRB.
Den første flyvningen fant sted i juli 1970 fra Oslo til Amsterdam, og snart ble flyet observert på flyplasser rundt om i Europa, Midtøsten og Afrika. Stellar spesialiserte seg særlig på transporter av utstyr til oljeindustrien.
Allerede innen ett år begynte selskapet å se etter større fly. I oktober 1970 offentliggjorde Stellar planer om å kjøpe to kombinerte frakt/passasjerfly fra Sterling Airways: Douglas DC-6BF OY-STY og OY-STZ. Begge flyene hadde da stått lagret i København over lengre tid. Planene ble imidlertid aldri realisert, og Stellar fortsatte å operere med Dakotaen LN-LMK.
I juli 1972 ble LN-LMK satt til side på Oslo-Fornebu, noe som førte til at Stellar i en periode sto uten eget fly. Selskapet ble reorganisert, og det ble besluttet å satse også på passasjermarkedet. Stellar innledet forhandlinger med Finnair om kjøp av en Convair 440, og i desember 1972 ble CV-440 OH-LRF kjøpt inn. Flyet ble levert fra Helsinki til Oslo-Fornebu 22. desember 1972 og registrert som LN-MTT.
Etter et omfattende treningsprogram ble Convair-flyet satt i drift 10. mars 1973 med en charterflyvning fra Oslo til Venezia.
Stellar benyttet denne CV-440 i litt over ett år. I mai 1974 ble flyet solgt til USA som del av en byttehandel mot en Fairchild FH-227. Convairen forlot Oslo-Gardermoen 12. april 1974 for levering til Allegheny Airlines som N90447. Kort tid senere ble Alleghenys FH-227B N7816M fløyet til Oslo som LN-KAA. Flyet ankom 8. mai og ble satt i trafikk tre dager senere.
FH-227B ble brukt svært aktivt fra første stund. Under et større vedlikehold i 1975 leide Stellar inn en annen Fairchild FH-227 fra Allegheny i to måneder, registrert N7823M.
Mot slutten av 1977 begynte det å gå dårligere økonomisk for Stellar. For å overleve den stille vintersesongen ble LN-KAA leid ut til Tunisavia i november 1977. I oktober 1978 ble virksomheten i Stellar avsluttet, og FH-227B LN-KAA ble satt i opplag på Oslo-Gardermoen. Flyet ble vinteren 1978/79 solgt til UAR/Air Rouergue og levert som F-BGRZ til Dinard 28. mars 1979.
Stellar på Rotterdam
Det første besøket av Stellars DC-3 LN-LMK på Rotterdam/Zestienhoven fant sted 26. september 1970. Dakotaen kom fra Sevilla klokken 18:10 for en drivstoffstopp før den fortsatte til Oslo klokken 19:52.
En måned senere, 28. oktober, kom flyet igjen fra Gibraltar for en ny tankstopp før avgang til Oslo etter to timers opphold.
I 1971 ble Stellar en regelmessig gjest på flyplassen og besøkte Rotterdam elleve ganger. Den første egentlige fraktcharteren fant sted 18. april med last fra Oslo, før flyet dagen etter fortsatte til Malmö. Tre dager senere var LN-LMK tilbake, denne gangen fra Southend og videre til Basel med last.
april fulgte en tur/retur Oslo, og året ble avsluttet med to tankstopp fra Göteborg på vei til Lisboa.
Fra mai til august 1971 fløy LN-LMK flere tur/retur-flygninger til Oslo. Årets siste besøk var 6. oktober fra Bergen på vei til Barcelona, og dagen etter fra Barcelona tilbake til Oslo.
I 1972 besøkte DC-3-en Rotterdam én siste gang. 15. juni kom LN-LMK med last fra Oslo, og dagen etter fortsatte flyet til Prestwick for å hente returlast til Oslo.
Convair 440 LN-MTT ble langt sjeldnere sett i Rotterdam. Første besøk fant sted 20. august 1973 da flyet ankom fra Oslo med 37 passasjerer. Dagen etter returnerte samme gruppe til Oslo. Dette var det eneste besøket det året.
Det andre og siste besøket fant sted 5. april 1974, kort tid før flyet ble sendt til USA.
Fairchild FH-227B LN-KAA besøkte Rotterdam bare én gang. Første ankomst var 20. januar 1975, med nytt besøk dagen etter for å hente samme gruppe tilbake. Det siste besøket ble registrert 16. januar 1976.
Kilder
Airnieuws-arkivene
Wim Zwakhals, juni 2020
Stellar
Norge hadde på 1960- og 1970-tallet en rekke små flyselskaper, ofte startet med en DC-3 Dakota. Et av disse selskapene var Stellar.
Historien om Stellar
Stellar Airfreighter A/S ble grunnlagt i mai 1970 som et fraktflyselskap med base på Oslo-Fornebu. Ved oppstarten valgte man Douglas DC-3 Dakota som sitt første fraktfly, og LN-LMK (c/n 42968) ble kjøpt fra Riis Flyrederi. Flyet hadde vært registrert i Norge siden 1964, og hadde tidligere tjenestegjort hos Swissair som HB-IRB.
Den første flyvningen fant sted i juli 1970 fra Oslo til Amsterdam, og snart ble flyet observert på flyplasser rundt om i Europa, Midtøsten og Afrika. Stellar spesialiserte seg særlig på transporter av utstyr til oljeindustrien.
Allerede innen ett år begynte selskapet å se etter større fly. I oktober 1970 offentliggjorde Stellar planer om å kjøpe to kombinerte frakt/passasjerfly fra Sterling Airways: Douglas DC-6BF OY-STY og OY-STZ. Begge flyene hadde da stått lagret i København over lengre tid. Planene ble imidlertid aldri realisert, og Stellar fortsatte å operere med Dakotaen LN-LMK.
I juli 1972 ble LN-LMK satt til side på Oslo-Fornebu, noe som førte til at Stellar i en periode sto uten eget fly. Selskapet ble reorganisert, og det ble besluttet å satse også på passasjermarkedet. Stellar innledet forhandlinger med Finnair om kjøp av en Convair 440, og i desember 1972 ble CV-440 OH-LRF kjøpt inn. Flyet ble levert fra Helsinki til Oslo-Fornebu 22. desember 1972 og registrert som LN-MTT.
Etter et omfattende treningsprogram ble Convair-flyet satt i drift 10. mars 1973 med en charterflyvning fra Oslo til Venezia.
Stellar benyttet denne CV-440 i litt over ett år. I mai 1974 ble flyet solgt til USA som del av en byttehandel mot en Fairchild FH-227. Convairen forlot Oslo-Gardermoen 12. april 1974 for levering til Allegheny Airlines som N90447. Kort tid senere ble Alleghenys FH-227B N7816M fløyet til Oslo som LN-KAA. Flyet ankom 8. mai og ble satt i trafikk tre dager senere.
FH-227B ble brukt svært aktivt fra første stund. Under et større vedlikehold i 1975 leide Stellar inn en annen Fairchild FH-227 fra Allegheny i to måneder, registrert N7823M.
Mot slutten av 1977 begynte det å gå dårligere økonomisk for Stellar. For å overleve den stille vintersesongen ble LN-KAA leid ut til Tunisavia i november 1977. I oktober 1978 ble virksomheten i Stellar avsluttet, og FH-227B LN-KAA ble satt i opplag på Oslo-Gardermoen. Flyet ble vinteren 1978/79 solgt til UAR/Air Rouergue og levert som F-BGRZ til Dinard 28. mars 1979.
Stellar på Rotterdam
Det første besøket av Stellars DC-3 LN-LMK på Rotterdam/Zestienhoven fant sted 26. september 1970. Dakotaen kom fra Sevilla klokken 18:10 for en drivstoffstopp før den fortsatte til Oslo klokken 19:52.
En måned senere, 28. oktober, kom flyet igjen fra Gibraltar for en ny tankstopp før avgang til Oslo etter to timers opphold.
I 1971 ble Stellar en regelmessig gjest på flyplassen og besøkte Rotterdam elleve ganger. Den første egentlige fraktcharteren fant sted 18. april med last fra Oslo, før flyet dagen etter fortsatte til Malmö. Tre dager senere var LN-LMK tilbake, denne gangen fra Southend og videre til Basel med last.
april fulgte en tur/retur Oslo, og året ble avsluttet med to tankstopp fra Göteborg på vei til Lisboa.
Fra mai til august 1971 fløy LN-LMK flere tur/retur-flygninger til Oslo. Årets siste besøk var 6. oktober fra Bergen på vei til Barcelona, og dagen etter fra Barcelona tilbake til Oslo.
I 1972 besøkte DC-3-en Rotterdam én siste gang. 15. juni kom LN-LMK med last fra Oslo, og dagen etter fortsatte flyet til Prestwick for å hente returlast til Oslo.
Convair 440 LN-MTT ble langt sjeldnere sett i Rotterdam. Første besøk fant sted 20. august 1973 da flyet ankom fra Oslo med 37 passasjerer. Dagen etter returnerte samme gruppe til Oslo. Dette var det eneste besøket det året.
Det andre og siste besøket fant sted 5. april 1974, kort tid før flyet ble sendt til USA.
Fairchild FH-227B LN-KAA besøkte Rotterdam bare én gang. Første ankomst var 20. januar 1975, med nytt besøk dagen etter for å hente samme gruppe tilbake. Det siste besøket ble registrert 16. januar 1976.
Kilder
Airnieuws-arkivene
Wim Zwakhals, juni 2020
