Spørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

[RWY 24]

Spørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Bestefaren min tjenestegjorde i NorMASH (norsk feltsykehus, Norges første bidrag til FN-styrkene) i Korea på begynnelsen av 1950-tallet - sannsynligvis i 1952 eller 1953 (kanskje begge). I årene før han døde (1989), fortalte han litt fra tiden i Korea. Siden jeg var flyinteressert, fortalte han også om flyreisen til og fra Korea. Dette er det jeg husker:

Turen til Korea gikk med en Braathens DC-4. Jeg tror de startet fra Fornebu, men de kan også ha startet fra Zola ved Stavanger (ENZV). I så fall var det rutefly fra FBU til SVG. Fra Sola gikk turen direkte til Tokyo, tror jeg, men med en haug av mellomlandinger. Turen tok tre eller fire dager. Jeg tror de blant annet var nedom Kjøben, Tyskland, Italia (Roma eller Napoli?), Beirut, Kairo og Hong Kong. Fra Tokyo (tror jeg) ble de fraktet med militærfly til Seoul. Det var en Globemaster II (C-124). Jeg tror også det var et kinesisk flyselskap inni bildet, men det kan ha vært mens han var på perm.

Turen hjem gikk med SAS DC-3.

Hva jeg lurer på:
-Er det noen som vet om disse turene (med BU og SK) gikk med rutefly eller charterfly?
-Har noen oversikt over hvilken rute de fløy?
-Hva med flightnummer og individ?
-Alt annet som kan kaste lys over disse turene.

 

[LN-KOG]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Dette var nok charter. SAS fløy ikke DC-3 på Østen...

 

[RWY 24]

Dette var nok charter. SAS fløy ikke DC-3 på Østen...

Ja, men jeg er ganske sikker på at Braathens var rutefly. Hva fløy SAS da? DC-4, DC-6 eller DC-7?

Jeg har søkt en del på nettet, men synes det er vanskelig å finne noe konkret om det. Det ser ut som om BU fløy charter i starten, men fast rute etterhvert. SAS overtok BUs rute på et tidspunkt, og fløy SVG-Hong Kong først. Siden forlenget de ruten til Tokyo. De fløy materuter med DC-3 fra forskjellige flyplasser i Norge til SVG.

Noen som vet noe mer eller som kan vise til et nettsted eller to?

 

[paaln]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Den første kontingenten som reiste i mai 1951, reiste i hvert fall med SAS, men billedtekst og brødtekst på en og samme side klarte ikke bli enige om de dro fra Gardermoen eller Fornebu.
http://www.nb.no/utlevering/nb/0c423cf43644fd0eac4d48edd879fd3f#&struct=DIV40

 

[LN-KOG]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Braathens fløy til Østen på den tida, men var SAS kommet i gang?

 

[Bizflyer]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Den ruta du beskriver høres kjent ut i forhold til tidligere SAS ruter. Men jeg mener det gikk noe slik som FBU-SVG-CPH-FCO-Beirut-Kuwait-Dehli-Bangkok-HongKong-Tokyo. Og jau, turen tok 3-4 dager. (PS: Ikke sikkert jeg husker alt rett etter nu etter 2 glass rødvin )

BF:cool2

 

[Fellowship]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Hei, dette var en spennede tråd

BU fløy til Hong Kong med C-54 (altså DC-4 ) mellom 1949 og 1954. Den flyruta startet ofte i Amsterdam, og så fløy BU FBU-SVG-AMS med DC-3 først.
Om de har fløyet helt til Tokyo må det ha vært en chartret maskin.

Jeg vet ikke enda når SAS startet på med å fly til Tokyo, men det var tidligst i 1951, og i så fall med DC-6. Og fra ca 1953 med nyleverte DC-6B. (DC-7C kom ikke før i 1956/57).
En SAS DC-3 så langt av gårde.... (?) den hadde jo ikke trykk-kabin heller
(men det hadde ikke DC-4 heller)...

 

[FBU 4EVER]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

I forbindelse med opprettelsen av OSAS i 1946, ble BUs rutekonsesjoner beslaglagt av Staten og overført til OSAS. BU må ha fløyet kontraktcharter for Forsvaret, ikke ruter.
Forøvrig, så fant nok Roma-stoppet sted på Ciampino og ikke Fiumicino, som åpnet en gang i siste halvdel av 50-tallet i forbindelse med sommer-OL i 1960.

 

[RWY 24]

I forbindelse med opprettelsen av OSAS i 1946, ble BUs rutekonsesjoner beslaglagt av Staten og overført til OSAS. BU må ha fløyet kontraktcharter for Forsvaret, ikke ruter.

Dette stemmer vel ikke helt? Braathens hadde vel sin første kommersielle flyvning først i 1947. Det var mellom Oslo og Hong Kong. Mellom 1947 og 1949 fløy de charter, men i så stort omfang og så regelmessig at det etterhvert til forveksling lignet ordinære ruteflyvninger. Derfor krevde staten at de måtte søke konsesjon for rutetrafikk. Det ville ikke Braathens, men etter litt om og men fikk de en fem års spesialtillatelse til ruteflyvninger til Hong Kong og andre steder i utlandet (1949-1954). Så det kan godt ha vært "rutefly" bestefaren min fløy ned med.

 

[Fellowship]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Det var nok bare Hong Kong ruta som var en fast rute mellom 1949 og 1954. Andre destinasjoner for BU må ha vært charter. Men han kan jo ha fløyet BU til Hong Kong, og så videre til Tokyo med et annet selskap.

Morsomt at du forteller fra den tiden

 

[RWY 24]

Flotte bidrag fra alle sammen her Utrolig fascinerende greier. Det må ha vært noen eventyrlige turer...

Jeg snublet plutselig over denne tråden(!): http://forum.flyprat.no/archive/index.php/t-43737.html
Her er det rutetabell og priser! Og fine bidrag fra bl.a. deg, Fellowship

 

[RWY 24]

Det var nok bare Hong Kong ruta som var en fast rute mellom 1949 og 1954. Andre destinasjoner for BU må ha vært charter. Men han kan jo ha fløyet BU til Hong Kong, og så videre til Tokyo med et annet selskap.

Ja, det er kanskje her det selskapet som jeg innbiller meg er kinesisk kommer inn. Han fortalte om et forrykende uvær i et fly med kinesiske piloter uten trykkabin (DC-3 mener jeg å huske) som derfor måtte fly under været. Det kan absolutt ha vært mellom Hong Kong og Tokyo.

 

[T J Johansen]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Ja, det er kanskje her det selskapet som jeg innbiller meg er kinesisk kommer inn. Han fortalte om et forrykende uvær i et fly med kinesiske piloter uten trykkabin (DC-3 mener jeg å huske) som derfor måtte fly under været. Det kan absolutt ha vært mellom Hong Kong og Tokyo.

Kan det ha vært Civil Air Transport? Dette var Claire Chennault's selskap som fløy C-46 og C-47 for Chiang Kai-shek. Når Mao hadde overtatt i Kina flyktet de til Taiwan hvor de fløy for både CIA og det militære. CAT ble senere til Air America som jo var CIA's eget flyselskap.

Trygve

 

[LN-MOW]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

De brukte vel kun amerikanske piloter, gjorde de ikke?

 

[LN-KOG]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

De brukte vel kun amerikanske piloter, gjorde de ikke?

Jo, og mange var ex Flying Tigers - de opprinnelige fra 1st American Volunteer Group i Kina. Fraktselskapet Flying Tiger Line ble opprettet av en gjeng fra samme gruppering.

 

[FBU 4EVER]

Re: Sørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)

Er nok mer sannsynlig at de fløy med Cathay. Anbefaler forøvrig boken av Gavin Young, "Beyond Lion Rock", som er historien om Cathay Pacific.