-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Slo dereguleringen feil?
- Thread starter LN-MOW
- Start date
OMW
Deleted user
Dereguleringen slo nok begge veier :spin:
Hvis man ser på antall 121-selskaper som er igjen nå så er man vel snart tilbake til før 1978-antallet. Det sier jo sitt.
Keypoint her spør du meg er nettopp dette:
"In fact, some contend that the airline industry's regulatory problem is not a lack of involvement but too much of it; pension bailouts and the protection of Chapter 11 bankruptcy court proceedings keep sickly carriers aloft and prevent the consolidation and capacity-reduction necessary for the airlines to regain control of their pricing"
Og videre:
"Alaska's response raises an interesting point: If airlines are in such trouble -- trouble that is compounded by high fuel prices -- why don't they just raise fares?"
Man må nesten regne med at man som kunde må betale det det koster i avgifter som f.eks. fuel, så økning i fuelpriser rammer alle likt. Derfor vil ikke det nødvendigvis gjøre det vanskeligere for UA enn for Southwest. (man får lære seg å forhandre fram gode faste priser der i gården også:up
Hvis man ser på antall 121-selskaper som er igjen nå så er man vel snart tilbake til før 1978-antallet. Det sier jo sitt.
Keypoint her spør du meg er nettopp dette:
"In fact, some contend that the airline industry's regulatory problem is not a lack of involvement but too much of it; pension bailouts and the protection of Chapter 11 bankruptcy court proceedings keep sickly carriers aloft and prevent the consolidation and capacity-reduction necessary for the airlines to regain control of their pricing"
Og videre:
"Alaska's response raises an interesting point: If airlines are in such trouble -- trouble that is compounded by high fuel prices -- why don't they just raise fares?"
Man må nesten regne med at man som kunde må betale det det koster i avgifter som f.eks. fuel, så økning i fuelpriser rammer alle likt. Derfor vil ikke det nødvendigvis gjøre det vanskeligere for UA enn for Southwest. (man får lære seg å forhandre fram gode faste priser der i gården også:up
