• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Sjef Avinor vs habilitet

Radiv

Radiv

ScanFlyer Silver
Medlem
Blant de fleste her inne er det sikkert vel kjent at nåværende sjef Avinor Falk-Pettersen har en fortid i SAS, og får en ikke ubetydelig pensjon fra dette selskapet, og derved bør erklære seg innhabil i de fleste saker SAS har en rolle.

Ser ut som mange i andre sentrale posisjoner ikke har tatt hensyn til dette ifm utnevning.


Er dette noe som gjør at sjefen i Avinor sliter ifm habilitet i mange saker, der SAS er part eller delpart, og at han bør vurdere sin stilling? Eller er denne problematikken kun blåst ut av proposjoner i pressen?
 
Nå avhenger spørsmålet generelt sett om hvor mye av jobben hans innebærer spørsmål hvor habiliteten vil kunne settes spørsmålstegn ved.

Jeg legger til grunn at styret i Avinor anså at dette ikke ville by på problemer som ville gjøre at ansettelsen uhensiktsmessig/ineffektiv.

For å kunne ha sjefer med bransjeerfaring i offentlig sektor oppstår nødvendigvis habilitetsspørsmål. Dette er helt normalt, og ikke et problem, så lenge han erklærer seg inhabil der han faktisk er det, og at mengden med inhabilitetssituasjoner ikke blir uforholdsmessig høy.

Om han har den nødvendige tillit i lys av de siste dagers hendelser er opp til styret å bestemme. Informasjonen er nok ikke overraskende for dem, men hva oponionen syntes blir ofte avgjørende i slike saker - selv om det nok ikke er det i denne sak.
 
Last edited:
Det litt rare her er at det normale i offentlige virksomheter er at når en leder er inhabil, er alle hans underlagte også inhabile, og alle saker som påvirkes av hans inhabilitet må løftes til eierdepartementet. Det virker derfor underlig at en toppleder i Avinor (eller Luftfartstilsynet, for den del) kan stå i et økonomisk avhengighetsforhold til en av etatens største kunder.
 
blazius said:
Det litt rare her er at det normale i offentlige virksomheter er at når en leder er inhabil, er alle hans underlagte også inhabile, og alle saker som påvirkes av hans inhabilitet må løftes til eierdepartementet. Det virker derfor underlig at en toppleder i Avinor (eller Luftfartstilsynet, for den del) kan stå i et økonomisk avhengighetsforhold til en av etatens største kunder.
Click to expand...

Alle hans underlagte er ikke inhabil i slike saker. Det fremgår av forvaltningsloven § 6 tredje ledd at det kun er "direkte underordnede" som anses inhabil i slike saker, ikke nødvendigvis alle andre underordnede (som vil si alle andre i Avinor). Likevel kunne det vært mulig å overføre saken opp til overordnet instans, da det er toppleder som er inhabil. Dette er veldig konkrete vurderinger som er vanskelig å si noe om spesifikt da faktagrunnlaget er for dårlig.

Jeg kan være enig i at det virker rart, men det er vanskelig å unngå litt sammenblandinger når man vil ha inn bransjefolk. Heller dette en Flesland kanskje? :p Problemet i denne saken var vel at han ikke anså seg inhabil før det ble påpekt hvis jeg har forstått det rett? (Forøvrig etter en redegjørelse fra et advokatfirma?)
 
Last edited:
Men han får den igjen senere. Så habiliteten er vel ikke helt 100.....????
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top