DY SE-RPR/EI-FJB - status
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Re: EI-FHN - status
Da tror jeg du må ta en liten titt til på IBK's flåte ... de aller fleste er maskiner med noen år på baken..
Da tror jeg du må ta en liten titt til på IBK's flåte ... de aller fleste er maskiner med noen år på baken..
kanske skulle skrivit fler flyg istället för nya
Re: EI-FJB - status
Sedan sommaren så går alla nya flyg till Norwegian International (Iriska registreringar). Varför går alla nya flyg dit? Kommer alla resterande 39 flyg på beställning at gå dit, eller ska några till DY? Är det helt enkelt så att D8 expanderar mycket mer än DY?
Sedan sommaren så går alla nya flyg till Norwegian International (Iriska registreringar). Varför går alla nya flyg dit? Kommer alla resterande 39 flyg på beställning at gå dit, eller ska några till DY? Är det helt enkelt så att D8 expanderar mycket mer än DY?
Re: EI-FJB - status
Og da er den på vei hjem, lander på OSL ca kl 07.30
Og da er den på vei hjem, lander på OSL ca kl 07.30
Re: EI-FJB - status
Tror du kan regne med at det aller meste av EI- fly blir overført til NSE denne våren, primært før den 1.4.2020. Formaliteter gjør at det trolig må være igjen ett eller evt noen få fly for å opprettholde AOCet (i minimums størrelse) og dermed kunne selge D8 billetter...
Tror du kan regne med at det aller meste av EI- fly blir overført til NSE denne våren, primært før den 1.4.2020. Formaliteter gjør at det trolig må være igjen ett eller evt noen få fly for å opprettholde AOCet (i minimums størrelse) og dermed kunne selge D8 billetter...
Last edited:
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Re: EI-FJB - status
Noen land gir jo ikke selskapene muligheten til å velge registreringer heller. Norwegian sine LN-registreringsserier har de jo åpenbart valgt selv. LN-KK* (trolig kjos og Kise), NO (NOrwegian), DY, før de gikk på NG for 737ng og bare fortsatte der. LN-MA*,MB og MC samt LN-NE*-seriene var jo heller ikke listet som tilgjengelige registreringgserier for en tid tilbake trolig for Max og Neo flåtene. Nå fikk jo de norske maxene LN-BK* isteden som jo åpenbart kan knyttes til Bjørn Kjos.
Den tidligere irske EI-LN* -serien for 787-flåten har de nok ønsket seg (sas sin EI-SI* er jo også klart gjennomtenkt), men registreringene for 737 hos NAI er åpenbart tilfeldighet da Ryanair har bade svært like serier før og etter i alfabetet.
I Sverige begynner vel alle luftfartøy med jetmotorer på R, så de har nok fått tilfeldige serier fra svenskene. Var vel også noen maskiner hos sas med OY-KK* for en tid tilbake. Ja,det skaper forvirring, men vi får leve med det
Noen land gir jo ikke selskapene muligheten til å velge registreringer heller. Norwegian sine LN-registreringsserier har de jo åpenbart valgt selv. LN-KK* (trolig kjos og Kise), NO (NOrwegian), DY, før de gikk på NG for 737ng og bare fortsatte der. LN-MA*,MB og MC samt LN-NE*-seriene var jo heller ikke listet som tilgjengelige registreringgserier for en tid tilbake trolig for Max og Neo flåtene. Nå fikk jo de norske maxene LN-BK* isteden som jo åpenbart kan knyttes til Bjørn Kjos.
Den tidligere irske EI-LN* -serien for 787-flåten har de nok ønsket seg (sas sin EI-SI* er jo også klart gjennomtenkt), men registreringene for 737 hos NAI er åpenbart tilfeldighet da Ryanair har bade svært like serier før og etter i alfabetet.
I Sverige begynner vel alle luftfartøy med jetmotorer på R, så de har nok fått tilfeldige serier fra svenskene. Var vel også noen maskiner hos sas med OY-KK* for en tid tilbake. Ja,det skaper forvirring, men vi får leve med det
Re: EI-FJB - status
De norske gjenværende maskinene blir trolig ikke flyttet. Grunnen til at de norske ble flyttet over var en konsekvens av at NAN maskinene skulle ut av NAN AOC. Så vidt jeg vet opererer ikke NAN noen maskiner pr nå da NAN som selskap ble omgjort til et garantiselskap med tilhørende landingsrettigheter i LGW ifbm bondet som ble forlenget. NAS/NAN/NSE har full crew kompatibilitet, slik at det har liten praktisk betydning bortsett fra i de tilfellene hvor rutetillatelsen er knyttet opp i mot spesifikt AOC med eget utstyr, som feks Dubai, Tyrkia og sikkert noen andre oddballs...
De norske gjenværende maskinene blir trolig ikke flyttet. Grunnen til at de norske ble flyttet over var en konsekvens av at NAN maskinene skulle ut av NAN AOC. Så vidt jeg vet opererer ikke NAN noen maskiner pr nå da NAN som selskap ble omgjort til et garantiselskap med tilhørende landingsrettigheter i LGW ifbm bondet som ble forlenget. NAS/NAN/NSE har full crew kompatibilitet, slik at det har liten praktisk betydning bortsett fra i de tilfellene hvor rutetillatelsen er knyttet opp i mot spesifikt AOC med eget utstyr, som feks Dubai, Tyrkia og sikkert noen andre oddballs...
