SAS trafikktall april 2013:Kabinfaktor ned med 6.1 prosentpoeng

[Dash]

SAS Group's April 2013 traffic figures
• SAS Group’s capacity (ASK) was up by 10.4% and the Group’s traffic (RPK) increased by 1.5%.
• The SAS Group’s load factor decreased by 6.1 p.u. to 69.5%.
• SAS Group carried 2.5 million passengers in April, up 6.5%.

Group market trends, RASK and yield development
The traffic continued to develop as expected during April with number of passengers growing primarily on shorter routes. However, despite good response to the increased capacity, demand did not match and the load was lower, due to the timing of Easter and also due to the launch of 8 European routes since 31 March where demand still is seasonally relatively low.

Currency adjusted yield (Scandinavian Airlines) in March 2013 was down 2.7% versus previous year and RASK was down 3.9%, due to the timing of Easter as expected. In April 2013 the change in yield vs. last year is expected to be positive and the change in RASK to be in line with last year.

Overall, the market demand continues to be good. Despite yield has been somewhat more stable in recent months, the over capacity on certain routes adds uncertainty to the yield and RASK outlook going forward and the SAS Group expects a negative trend for the RASK and yield for the full year 2012/13. The capacity increase for 2012/13 is expected to be approximately 5-6%.

SAS Group product and news update
• As the first airline in world, SAS has achieved IATA Fast Travel Award Platinum status as at least 80% of passengers are invited to use various self-services during the flights.
• SAS and Turkish Airlines entered into a code-share agreement that offers passengers easy access to six destinations in Turkey from April 2013.
• SAS and Jet Time have signed an agreement on the wet lease of four factory-new ATR72-600s from the winter timetable 2013-14.

Scandinavian Airlines traffic development
• Number of passengers increased by 5.3% to 2.2 million.
• Traffic increased by 1.1% and capacity was up 10.0%.
• The load factor was 70.0%, down 6.2 p.u.
Traffic increased slightly in April, generally as shorter routes grew stronger as a result of the timing of Easter in 2013. Traffic on intercontinental routes decreased 1.7% but it should be noted that comparable numbers were strong. The new route Copenhagen-San Francisco performed well with a load factor above 80%.
The European/intrascandinavian traffic was unchanged, but the load factor was weaker as demand still is seasonally relatively low on leisure routes. On domestic routes, traffic grew by 10% and number of passengers increased by more than 10%. The growth was particularly strong in Denmark and Norway.

Widerøe traffic development
Widerøe carried 251,000 passengers in April, up 18,3% vs. last year. The growth was driven by 19.4% higher capacity reflecting the Easter timing. The load factor was down 1.5 p.u. to 56,2%. During April, Widerøe’s growth and regularity were negatively affected by industrial action at up to 6 airports.

Punctuality* April 2013
SAS: 85.8% Widerøe: 85.1%

Regularity April 2013
SAS: 98.2% Widerøe: 93.0%

Kilde: http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/1F/2E/0D/wkr0006.pdf

 

[Dash]

Og pressemelding på norsk:
http://se.yhp.waymaker.net/sasgroup/release.asp?id=269151

151 000 flere passasjerer og god vekst på innenrikstrafikken

SAS konsernet fraktet 2,5 millioner passasjerer i april, en økning på 151 000, tilsvarende 6,5 %. Den nye ruten til San Francisco er blitt godt mottatt med en gjennomsnittlig kabinfaktor på over 80 % i april.

SAS konsernet har hatt en positiv passasjerutvikling i løpet av måneden. Spesielt økte antall passasjerer sterkt på innenriksruter der veksten var på 10 %, med sterkest vekst i de norske og danske hjemmemarkedene. Kabinfaktoren hadde en negativ utvikling i løpet av april, noe som forklares ved åpningen av åtte nye ruter i Europa der den sesongmessige etterspørselen fortsatt er relativt lav, samt påsken.
- Trafikktallene for april viser at SAS er på rett vei. Høydepunktet denne måneden var SAS tilbakekomst til den amerikanske vestkysten. Det er inspirerende å se hvilken velkomst San Francisco-ruten fikk, selv i USA. Vi går nå med optimisme inn i høysesongen og ser frem til å åpne ytterligere 17 nye ruter i mai og juni, sier Rickard Gustafson, konsernsjef i SAS.
Yield og RASK var som forventet henholdsvis 2,7 % og 3,9 % lavere i mars enn i foregående år (rapportert med én måneds forsinkelse). I april 2013 forventes endringen i yield å bli positiv sammenlignet med forrige år, og RASK å være lik med fjoråret.
For ytterligere informasjon, vennligst kontakt:
SAS presseavdeling, tel: +47 64 81 88 00

SAS-konsernets trafikktall publiseres kl. 11.00 den femte arbeidsdag påfølgende måned. Måling av inntekter (RASK og yield) publiseres samtidig, men med én måneds forsinkelse. For ytterligere opplysninger og definisjoner av SAS konsernets trafikkutvikling, besøk www.sasgroup.net.
SAS er Skandinavias ledende flyselskap med daglige avganger til destinasjoner i Europa, USA og Asia. SAS er med i Star Alliance™ og kan sammen med 27 partnere tilby over 1100 reisemål verden over i 185 land. Se også www.sas.no.

 

[tiemand]

Apriltallene for SAS bekymrer

https://www.nordnet.no/mux/web/analys/nyheter/visaNyhet.html?itemid=263867013&sourcecode=ddk

SAS passagerstatistik for april er ikke opmuntrende læsning. Flyselskabet øgede kapaciteten markant i april, men passagererne fulgte langt fra med, og derfor fløj SAS med flere tomme sæder end beregnet i april.

 

[FlightDeck]

Re: Apriltallene for SAS bekymrer

Tallene må ses i sammenheng med marstallene og påsken, men det er mulig SAS har startet en del sommerruter litt for tidlig? Det blir neppe et problem å fylle flyene på de nye rutene som bare går i juli og august, men det kreves mye mer av ruter som også går i april, mai og september.

 

[Dash]

En viktig faktor er også flåtefornyelsen, der flyene blir større og større. Nye siden april i fjor:
+5 B73H(181 seter)
+4 B73W(141 seter)
+6 A320(168 seter)

Mens det har forsvunnet ut X antall MD87/82(120/150 seter) og og B735/B734(125/150 seter)

Kanskje vil vi se at forskjellen i kabinfaktor mellom high season og low season kommer til å øke fremover.

 

[LN-KGL]

For å sette April-tallene til SAS Scandinavian Airlines i perspektiv så tror jeg vi bør se litt på 12 måneders rullerende tall. I april hadde SAS 25,311 millioner passasjerer siste 12 måneder. Hvis vi ser på de samme tallet 10 år tidligere (inkludert Braathens og Air Botnia), altså i april 2003, så var tallet 25,211 millioner. Dermed kan vi slå fast at SAS Scandinavian Airlines har øket med 100 000 passasjerer i løpet 10 år. Hvis vi sammenligner denne økningen med hva de tre største skandinaviske flyplassene øket med de samme ti år så var samlet økning for ARN+CPH+OSL +17,4 millioner passasjerer. For sette SAS sin labre økning siste 10 år enda mer i perspektiv, så har Norwegian i samme periode øket sitt passasjerantall med litt over 17,7 millioner passasjerer.

Det må da være noe SAS har øket med de siste 10 år! Å ja, den gjennomsnittlige flyturlengde er øket fra 1011 km til 1109 km (12 måneders gjennomsnittstall) og kabinfaktoren har øket med 8,8 prosentpoeng fra 65,6% til 74,4%. Disse to tallene spiller mot hverandre slik at det realiteten ikke har vært noen produksjonsøkning i det hele tatt (ASK), faktisk har det vært en nedgang på 2,9%.

Selvsagt har det vært opp- og nedturer siste 10 år - fra en topp på 27,7 millioner til bunnen i i april 2010 på 22,4 millioner. Men hvis vi ser det i et kortere perspektiv, som de fire årets måneder så har SAS mistet 127 000 passasjerer, altså en samlet nedgang på 0,5%. Resultatene SAS kan vise til er dermed i beste fall statiske.

PS Hvorfor ble denne tråden flyttet til hoveddelen, mens tilsvarende Norwegian-tråd fremdeles er plassert under Småprat?

 

[CFM]

Hvordan ser det ut med antall ansatte nå i forhold til i 2003?

 

[LN-KGL]

Nå vet jeg ikke helt om jeg traff riktig, men SAS Group-ansatte gikk ned fra 34 500 til 15 000 (fra årsrapporten 2003 til årsrapport 2012). Regner med at en del av forskjellen utgjør outsourcing.

 

[BU662]

Det hva er problemet for SAS er faktum at RASK faller og skal forsette a falle !!!

 

[tiemand]

PS Hvorfor ble denne tråden flyttet til hoveddelen, mens tilsvarende Norwegian-tråd fremdeles er plassert under Småprat?

Fordi Norwegians utvikling ikke er så interessant som SAS sin antagelig.

Jeg kan ikke se noen annen grunn.

 

[Discus]

Fordi Norwegians utvikling ikke er så interessant som SAS sin antagelig.

Jeg kan ikke se noen annen grunn.

<mod>
Forklaringen er enkel: Fordi denne tråden (SK) ble startet i flyforum, den andre (DY) ble startet i småprat. Mener man at ting ligger feil så bruk reportknappen så kikker vi på det. Metadiskusjoner er bare forstyrrende.
</mod>

 

[Glean EBG]

De 5 flygningene jeg har hatt med sas/Blue1 de siste dagene har det vert mellom 25 og 50% på alle sammen som jeg syntes virker faretruende lavt men for meg har det jo betydd at jeg har hatt egen treseter evt toseter på samtlige flygninger.