SAS med direkterute Fra ARN til Birmingham og SVG
- Thread starter Dash
- Start date
Såvidt jeg husker fra den perioden jeg fløy til Birmingham første gang (2001 var det vel) og til nå, er det kun København som har vært betjent av SAS. Da de startet ruten på slutten av 90-tallet(?) mener jeg å huske det var tre daglige rundturer, uansett, en av dem var nattstopp og som regel en B737-600.
Mjolnir
ScanFlyer Gold
ARN-BGO og TRD går vel greit? Hvordan skiller SVG seg fra dem? Sågar ARN-TOS går jo i sommersesongen.
Ble plassert på den en gang de kansellerte en av flygingene jeg hadde men mener å huske det var et Skyways rutenummer (men kanskje codeshare)? Det var vel samme arrangement som med City Airline fra Göteborg?
Hyggelig med nye ruter - og særlig bra at det også satses på nye ruter utover flyvninger til Middelhavet.
Hva er rett flytype på en slik rute ideelt sett, tror du?
Hva er rett flytype på en slik rute ideelt sett, tror du?
BU662
critical mind
The smaller the better.
En typisk tynn rute hvor man kan bruke en CRJ200 pa, dersom man har en sma antall reisende som er villige a betale en premium for a unnga flybytte ved OSL.
Men, dersom du bruker en 737 pa denne ruten, sa ma du ned i antall frekvenser og i prisen, fordi du ma forsöke a kapre de leisure-reisende, som er alltid villige a bytte fly ved OSL dersom de kan spare noen kroner...
Skyways fløy jo denne ruta med Fokker 50, Embraer 145 og Saab 2000, men la nettopp ned. De hadde passende materiell for ruta og to daglige avganger og codeshare med SAS. De holdt ut ett år. SAS har prøvd dette før med 737 et par ganger i uka, uten hell. Gardermoen ligger mitt i leia med 8-10 daglige avganger med flybytte som tar mindre enn 3 timer. SAS konkurerer mot seg selv her. Det er selvfølgelig bra om de får ruta til å gå, men den er prøvd før.
Må ikke glemme at det er så dyre hoteller i Stavanger at DY mener deres passasjerer ikke har råd til å reise dit
Birmingham er en by som tiltrekker meg null, niks og nada, men det er jo betydelig næringsaktivitet i regionen. Blir interessant å se om ARN-SVG er liv laga.
BU662
critical mind
Vel, a sette opp en ny rute er enkelt, men a faktisk tjener penger pa slik en rute, er en helt annen ting. Ingen er tjent dersom SK taper millioner pa dette ruta. Dette har de ikke rad til, og pa langt sikt er ogsa reisende darlig tjent dersom en SK taper sa mye penger som de gjör na.
Prisnivea for hotell og livshold er ikke sa veldig avgjörende dersom man lager en tynn business rute med 2 daglige turer. Fordi bedriften betaler uannsett. Har man derimot leisure-markeder, sa er prisen viktig. Fordi dersom en destinasjon blir for dyrt, sa reiser folk ikke, selv om flyprisen isolert sett er grise-billig (samme fenomen kan man vise for LYR, hvor det finnes seg rett og slett ikke nok hotell-kapasitaet, ergo er prisen skyhöy).
Det hva ble lansert som leisure-ruter utifra SVG fra bade SK og DY er outbound og intra-scandinavian traffik. Men til langt mindre grad inbound leisure traffik (jeg ikke regner polske bygge-arbeider med her). Dersom man vil betydelig opp i volumer, sa ma man skape inbound traffik.
En liten regn-stykke: Vi har 83 Mio innbyggers her i Tyskland. Teoretisk har man en potensial av 3 langhelg-turer per ar. Dersom man klarer a fa 20% av disse til Norden, sa kommer man opp til ca. 50 Mio turer.
Skulle man skape samme traffik med Nordmenn, sa ma hver Nordmann reise 10 ganger i aret, eller en langhelg tur hver maned (jeg trekker 2 maneder for felles-ferie og jul).
Tar man na ogsa de andre Europeiske land med i bildet, sa blir det en stor potensial som ligger der ute i Europa, mot en begrenset potensial som er til stede i Norge.
De fleste av de europeiske turister oppfatter Skandinavia som en dyr reise-destinasjon. Og dersom man na kikker pa pris-nivea for hoteller i Köbnhavn og Stockholm, sa finner man at det finnes seg flere rimmelige alternativer enn i OSL eller SVG eller BGO. Flyprisene er likevel nesten identisk og bare en sma del av den kostnad for ett hotell-overnattning.
Her nede i Berlin har man en low-cost andel av over 50% av alle flypassajerer, dersom man inkluderer AB sine tall. Ved siden av faktum at byen selv er interessant og tiltrekker seg turister sa er den relativ lave prisnivea generellt (dersom man forliker med andre europeiske hovedstader) en viktig grunn hvorfor sa mange flyr til Berlin for en langhelg. Du kan bo billig, du kan spise billig, du kan handle billig og du kan oppleve mye.
Prisnivea for hotell og livshold er ikke sa veldig avgjörende dersom man lager en tynn business rute med 2 daglige turer. Fordi bedriften betaler uannsett. Har man derimot leisure-markeder, sa er prisen viktig. Fordi dersom en destinasjon blir for dyrt, sa reiser folk ikke, selv om flyprisen isolert sett er grise-billig (samme fenomen kan man vise for LYR, hvor det finnes seg rett og slett ikke nok hotell-kapasitaet, ergo er prisen skyhöy).
Det hva ble lansert som leisure-ruter utifra SVG fra bade SK og DY er outbound og intra-scandinavian traffik. Men til langt mindre grad inbound leisure traffik (jeg ikke regner polske bygge-arbeider med her). Dersom man vil betydelig opp i volumer, sa ma man skape inbound traffik.
En liten regn-stykke: Vi har 83 Mio innbyggers her i Tyskland. Teoretisk har man en potensial av 3 langhelg-turer per ar. Dersom man klarer a fa 20% av disse til Norden, sa kommer man opp til ca. 50 Mio turer.
Skulle man skape samme traffik med Nordmenn, sa ma hver Nordmann reise 10 ganger i aret, eller en langhelg tur hver maned (jeg trekker 2 maneder for felles-ferie og jul).
Tar man na ogsa de andre Europeiske land med i bildet, sa blir det en stor potensial som ligger der ute i Europa, mot en begrenset potensial som er til stede i Norge.
De fleste av de europeiske turister oppfatter Skandinavia som en dyr reise-destinasjon. Og dersom man na kikker pa pris-nivea for hoteller i Köbnhavn og Stockholm, sa finner man at det finnes seg flere rimmelige alternativer enn i OSL eller SVG eller BGO. Flyprisene er likevel nesten identisk og bare en sma del av den kostnad for ett hotell-overnattning.
Her nede i Berlin har man en low-cost andel av over 50% av alle flypassajerer, dersom man inkluderer AB sine tall. Ved siden av faktum at byen selv er interessant og tiltrekker seg turister sa er den relativ lave prisnivea generellt (dersom man forliker med andre europeiske hovedstader) en viktig grunn hvorfor sa mange flyr til Berlin for en langhelg. Du kan bo billig, du kan spise billig, du kan handle billig og du kan oppleve mye.
Ny avgangstid på Stockholm-Birmingham:
Utrolig hvor vanskelig det er å få BHX-ruter fra Skandinavia til å gå bra. Merkelig når det tross alt er Englands nest største by.
