Salget av flydrivstoff ned 20%

[sirpjalle]

Salget raser med over 20 prosent for juni måned.

Listen viser et ras i salget på hele 21,3 prosent for juni måned.

Informasjonsdirektør i Norwegian, Anne Grethe Ellingsen, har ikke registrert noen nedgang i antall flyginger for juni, og synes dermed det er vanskelig å si noe om årsak til nedgangen.

- Hos oss har trafikken for juni vært som den pleier å være, men Norwegian har satt i gang tiltak for å fly smartere, noe som vil bidra med å senke forbruket av jetdrivstoff, sier Ellingsen til NA24.

- Vi har blant annen begynt å fly saktere og rettere ut og inn til Norge som tiltak for smartere flyging, nevner Ellingsen.

Da tiltakene først trådte i kraft i juni, ser hun at det er vanskelig å si hvor stor effekt dette har hatt. Ellingsen åpner også for andre forklaringer til den drastiske nedgangen.

- At flyene har tanket i utlandet er også en mulighet, men hvorvidt dette har gjort noen differanse for Norwegian har jeg ikke noe informasjon om.

Oljeanalytiker i DnB Nor Markets, Torbjørn Kjus, stiller seg uforstående til resultatet.

- Dette overrasket meg. Hvorfor dette skjer i Norge kan jeg ikke forklare da så vidt meg bekjent er ikke prisen dyttet over på forbrukerne enda, sier Kjus.

- En mulig årsak kan være at flyene velger å fylle i utlandet. Flybensinmarkedet er et globalt oljeproduktmarked og en kan fylle hvor som helst, påpeker Kjus.

NA24

 

[sirpjalle]

Re: http://www.na24.no/naeringsliv/article2084664.ece

Kan noen endre tittel på denne posten til f.eks Styrt i Fly-Norges drivstoffsalg?

 

[LN-MOW]

Re: http://www.na24.no/naeringsliv/article2084664.ece

Jetdrivstoff-salget sank med 21,3 prosent i juni

LOL ... OK, nå ble det litt klarere ..

Kan være mange årsaker til dette ... flyselskapenes analyster skal passe på prisene i de forskjellige markedene, og noen ganger kan det være billigere å slepe med seg fuel fra et sted til et annet. I ATA drev vi mye med returfueling - det var f.eks. billigere å tanke på militærbaser, og de fuelet villig opp for oss. Og skulle maskinen videre i sivil trafikk etter f.eks. en kort flight, var dette en strålende business.

Noen som har oversikt over forskjellen i jetfuelpriser rundt i Europa?

 

[storg]

Jeg skjønner at man gjør mange tiltak for å redusere kostander osv, når oljeprisen er høy. Men disse enkle tingene som å fly kortestet vei, litt lavere hastighet osv. Hvorfor gjorde man ikke det før også. Man tjener penger på lave kostander i gode tider også.

 

[atck]

Noen ganger koster det mer med forsinkelser og noen ganger koster det mer å ha flyene i lufta enn å ha dem på bakken. Man opererer med forskjellige kost-indekser i forskjellige tider.
Da fuel var billig var det viktig å fly fort (bruke mye fuel) og derfor være kortest mulig tid i lufta .
Nå til dags er det billigst å fly sakte og drivstoff-vennlig. Så får man heller ta konsekvensene på bakken, evt ved å forandre på turnaround-tider.

 

[CK]

kan lukte tanking i andre land. Er det ikke slik at man betaler co2-avgift på fuel i Norge? Da kan det kanskje være lurt å tanke opp i SE og DK?

 

[CFM]

Det er tildels store forskjeller i fuelprisen rundt omkring i Europa og de fleste fyller så mye som mulig der det er billigere. Det er tilogmed store variasjoner innad i samme land avhengig av hvilken flyplass man er, hvilken leverandør og hvilke avtaler selskapene har gjort med leverandøren.
Hos oss blir det kontinuerlig oppdatert hvor det er billigst fuel utifra en index som vi får presentert på operasjonell flygeplan.

 

[Vr]

kan lukte tanking i andre land. Er det ikke slik at man betaler co2-avgift på fuel i Norge? Da kan det kanskje være lurt å tanke opp i SE og DK?

Det tankes allerede opp fra CPH/ARN på ruter til OSL pga. billigere fuel der.

 

[LCH]

Men går ikke vinninga litt opp i spinninga hvis man må fly med fulle tanker der man elelr ville fyllt opp etter behov? Må understreke at jeg ikke aner hva flydrivstoff koster. Noen som kan gi meg en pekepinn? Prises det per tonn?

 

[Farmer]

Hvis det er slik at det nå tankes opp ekstra i utlandet grunnet lavere priser/avgifter så viser jo dette at den avgiftspolitikk norske myndigheter har lagt seg på virker mot sin hensikt(noe som vel ikke er noen bombe).
Forbruket går ikke ned, men utslippene økes ved at det bæres med unødig mye fuel på enkelte avganger.

 

[Vr]

Det koster ekstra fuelburn å ta for mye fuel men er prisforskjellen stor rettferdigjør det "tankering" økonomisk sett. Det er ikke snakk om fulle tanker (det blir for tungt mht. landingsvekt) men en 1,5-3 tonn ekstra er vanlig. Man kan jo lure på om det er norsk olje som shippes til DK og SE slik at Norske flyselskaper kan fly dit å kjøpe den til en normal pris i fohold til hjemme.

 

[Hickok]

Sannsynligheten for akkurat dette er nok temmelig stor, ja. Statoil er vel stor i både Danmark og Sverige.

 

[Tommy777]

Hvis det er slik at det nå tankes opp ekstra i utlandet grunnet lavere priser/avgifter så viser jo dette at den avgiftspolitikk norske myndigheter har lagt seg på virker mot sin hensikt(noe som vel ikke er noen bombe).
Forbruket går ikke ned, men utslippene økes ved at det bæres med unødig mye fuel på enkelte avganger.

He he... Ikke foerste eller siste gang norske myndigheter gjoer "miljomessige" tiltak som foerer til enda mer utslipp. Heia Norge!

 

[atck]

Det er flyselskapene som velger å fylle billig i utlandet og dermed fly med mer CO2-utslipp. Det er et moralsk valg disse gjør. Å skylde på avgiftsnivå blir for enkelt. Avgiftene forsvinner ikke ut i intet, de går til driften av Norge - eller nedbetaling av kollektiv CO2-skyld.

Grunnen til at flyselskapene føler seg nødt til å fortsette med denne "umoralen" er vel strengt tatt det faktum at vi ikke vil betale mer for flybillettene våre.

 

[LN-MOW]

. Det er et moralsk valg disse gjør.

Det er et oekonomisk valg. Og regninga kommer paa billettprisen paa en eller annen maate uansett ...

 

[Discus]

Å skylde på avgiftsnivå blir for enkelt. Avgiftene forsvinner ikke ut i intet, de går til driften av Norge - eller nedbetaling av kollektiv CO2-skyld.

Noen som tror at CO2-avgiften fra bilene eller flyene går til CO2-kvoter/-tiltak. Det tror ikke jeg! (Iflg. regnestykker utgjør CO2-avgift på bilbensin det dobbelte av hve det koster for tilsvarende kvoter.) Det er jo sågar både politikere og organisasjoner som vil at vi (forbrukere) skal kjøpe CO2-kvoter for innlandsflyging og bilkjøring, selv om vi allerede har betalt for det. Grenser til svindel......

 

[Farmer]

Men nå går det vel ikke lenge før SV slår seg på brystet og gleder seg over en vellykket politikk som får ned drivstofforbruket i norsk luftfart ;0)

Fra spøk til alvor, så er jo dette en så markant endring som normalt ikke skjer over natten på denne måten. Er det noen som vet hvor store forskjeller det er på Jetfuel mellom Norge og nærliggende land?

 

[gustavf]

Hvordan betales CO2-avgift på flydrivstoff?

Det er jo ikke avgift på drivstoff som skal brukes på utenlandsflygninger, så det må jo kunne tankes avgiftsfritt også i Norge. Og de flyselskapene som tar med seg drivstoff fra en utenlandsflygning over til en innenlandsflygning importerer vel strengt tatt drivstoff som skal fortolles?

 

[Jarlabanke Vking]

det er litt søtt da med Halvorsen & co. de tror ikke at noen er utenfor Norges grenser å ser hva som skjer, men er det noen som finner ut av det aller først må det jo være flyselskapene. haha

 

[gustavf]

det er litt søtt da med Halvorsen & co. de tror ikke at noen er utenfor Norges grenser å ser hva som skjer, men er det noen som finner ut av det aller først må det jo være flyselskapene. haha

Ulike avgifter på flydrivstoff har altså eksistert i ganske mange år, faktisk så mange år at de bilaterale avtalene regulerer det for internasjonale flygninger. Det er jo helt naturlig å henge på en spesiell politiker, som man kan være enig eller uenig i politikken til. Finansdepartementet er faktisk klar nok over dette til at man kan finne denne teksten i statsbudsjettet for 2008:

I 2005 ble den reduserte CO2-avgiftssatsen på bl.a. innenriks luftfart opphevet. Bruk av drivstoff i innenriks luftfart er ilagt den generelle satsen på 54 øre pr. liter i 2007. En avgift på drivstoff til bruk i internasjonal luftfart vil være i strid med avgiftsbestemmelsene i bilaterale luftfartsavtaler som Norge har inngått med en rekke land.

Praktiseringa av CO2-avgifta ble, så vidt jeg husker, endret på slutten av 90-tallet etter protester fra Braathens, fordi de mente at reglene ga SAS en utilbørlig fordel på grunn av større andel av flyene som kunne tanke i utlandet. Noen som husker denne saken?