Re: OSL dobbler kapasiteten for eksport av fersk sjømat
så denne reklamen for laks.no på facebook nå
høres ut som ett voldsomt marked og burde vel derfor vært ett betydelig antall 747-8f daglig på OSL bare til Japan?
Cargo arbeidet på OSL har frem til nå vært preget av at Avinor og OSL ikke har sett den økonomiske nytten av ren flyfrakt. At det nå ansettes en ren ansvarlig for Cargo gir signaler om at det nå virkelig er endringer på gang.
Jeg var så heldig å for et par år tilbake, få tilgang til tallene for eksport av sjømat fra Norge. Her var det også spesifisert hvilke flyplasser laksen "lekker" til.
At vi nå i 2016, endelig begynner å få øynene opp for hvilke muligheter disse eksportvolumene gir OSL og Avinor, er pinlig tatt i betraktning at de andre nordiske hovedflyplassene i mer enn 10 år, har benyttet disse volumene i sin egen ruteutvikling.
Husk at sjømat når man snakker om eksport volumer, måles i ren fisk/fillet vekt.
Det betyr at emballasje og is ikke er med i tallene. Det betyr at volum og tonnasje som løftes ut daglig, er større enn tallene vi får presentert i media.
OSL kunne lett ha håndtert flere 747 maskiner daglig til det Asiatiske markedet.
Utfordringer ligger i rettningsballansen, noe som også er en utfordring for frakt generelt til/fra Norge. Til nå har man ikke gått lenger i arbeidet med å få fraktruter enn å fremlegge behovet ut fra OSL. Det har vært selskapepene som har måttet finne riktige kombinasjoner for å betjene OSL. Korean som eksempel, kombinerer bildeler til sin produksjon i Slovakia via Wien ut av Korea.
Den flyr mer eller mindre tom opp til OSL før den fyller fisk i retur. Qatar har lignende løsninger.
Så lenge Avinor ikke tar dette med inn i bildet, vil de ikke få inn nye selskaper. Av den grunn at selskapene må ha inntekter begge veier for å få økonomi i en rute. Her er jobben å legge tilrette for dette og finne kombinasjoner selskapene selv ikke er kjent med.
At det nå søkes etter en Head of Cargo er derfor meget spennende. Samtidig som retningsballansen representerer en utfordring er det også en mulighet.
På landtransport/forwarding er rettningsballansen motsatt og kapasiteten i returkapasiteten rundt OSL upåklagelig. Det betyr at man for import inn til Norge betaler for mer eller mindre hele rundturen. Eksport finnes knapt foruten fisk og søppel til resirkulering. Rundt OSL er det akkurat nå flere hundre semi som bare står og venter på returlast. Prisene ned på kontinentet og til resten av Skandinavia er 1/5 av hva de er i motsatt retning.
Klarer derfor den nye ansvarlige å samle speditører og transportører til også å legge tilrette for inngående flyfrakt, vil OSL på grunn av rettningsballansen med letthet kunne utkonkurrere de andre Skandinaviske flyplassene på pris og fremføring til andre deler av Skandinavia.
Nettopp på grunn av hva som egentlig er Norges nåværende handels utfordring for frakt markedet.
Motsatt er jo dette i dag argumentet for å benytte semi ut av Norge for å laste fisk på fly fra HEL, ARN og CPH. Av den enkle grunn at det koster nada å sende det med lastebil ned.
Den som får dette i system, vil snart måtte asfaltere nye deler av OSL
