Nytt innflygingssystem rulles ut i Norge - RNP AR

[catocontrol]

Evenes, Gardermoen og Karmøy får et helt nytt innflygingssystem.

https://www.nrk.no/troms/na-kan-flyturen-din-bli-raskere-og-litt-mer-behagelig-1.13077391

 

[LCH]

Hva krever dette av ny hardware/software ombord? Regner med at det må noen oppgraderinger til, ettersom det foreløbig bare kan brukes av 737-800? Noen som vet om det stemmer at det bare kan brukes på -800, eller snakker vi hele NG serien?

 

[semmern]

Alle NG.

.........

 

[MountainDew]

SAS og Norwegian flyr allerede RNAV inn til HAU og EVE. På OSL er disse foreløpig visuell innflygning i LNAV/VNAV og autopilot.

Alexander Løvar mener passasjerene vil merke at det nye systemet kommer i bruk.

-Neppe...

 

[Swashbuckler]

Ser man på et par videoer på Youtube, så er det lett å bli imponert over systemet. Denne f.eks. fra NZ er godt kjent og relativt spektakulær.

https://youtu.be/7mxmFCw-Dig

Utfra det jeg har skjønt av systemet, så kreves det en FMS som kan fly RF-segmenter, dvs kurvede segmenter med fast radius til et punkt samt symbolgeneratorer som kan tegne opp dette korrekt på skjermene i cockpit. Dette i tillegg til en del sertifiseringer så er man oppe og går.

Aner ikke hvilke fly som er instand til dette, men 738 er neppe eneste flyet som er i stand til dette. Men på slike prosedyrer skal vel Luftfartstilsynet godkjenne alle operatører som vil fly dette, mener jeg.

 

[ENBO]

Evenes er vel ikke helt på plass ennå; RNAV (RNP) X RWY 35 SUSPENDED. AWAITING CAA APPROVAL. REF AIP SUP 26/15: NOTAM ENEV/0058/16
har ligget ute en stund. Men noe mer seriøst enn Rambølls ILS RWY 35 ;-)

MAPt med RNAV fra sør - som altså ennå ikke er satt ut i live - er ut fra det jeg kan lese 780 ft, mens dagens VOR/DME har 1019. Bonus på vertikalsikt fra sør i forhold til dagens prosedyre, er altså 239 ft. Er det her ti-minuttersinnsparingen som Cato beskriver i luftfart.media kommer inn; når RNAV blir godkjent og det blir lavere MAPt, slipper man i noen tilfeller å gå ILS fra nord, forutsatt at bakvind er innenfor? Snedig beskrivelse...

 

[Swashbuckler]

På kartet finner jeg minima ned mot 390 ft for et Cat C fly, så det er en stor forbedring. 10 minutters sparing må være i forhold til ILS17 sannsynligvis ja.

 

[catocontrol]

Evenes er vel ikke helt på plass ennå; RNAV (RNP) X RWY 35 SUSPENDED. AWAITING CAA APPROVAL. REF AIP SUP 26/15: NOTAM ENEV/0058/16
har ligget ute en stund. Men noe mer seriøst enn Rambølls ILS RWY 35 ;-)

MAPt med RNAV fra sør - som altså ennå ikke er satt ut i live - er ut fra det jeg kan lese 780 ft, mens dagens VOR/DME har 1019. Bonus på vertikalsikt fra sør i forhold til dagens prosedyre, er altså 239 ft. Er det her ti-minuttersinnsparingen som Cato beskriver i luftfart.media kommer inn; når RNAV blir godkjent og det blir lavere MAPt, slipper man i noen tilfeller å gå ILS fra nord, forutsatt at bakvind er innenfor? Snedig beskrivelse...

Ingen av de tre er godkjente ennå, men de kjøres live i løpet av noen måneder.

I dag er det to innflyginger i bruk fra sør. Den nyeste heter RNAV Z, og har minima for en 737 på 860ft. (Klart mest brukte innflyging fra syd)

Den "gamle VOR/DME innflygingen, er knapt i bruk. (Brukes for det meste til skoleflyging). Minima på denne er 1100ft, for en 737.

Den nye (RNAV X), som diskuteres her, har for en 737 minima på 390ft (med forbehold om RNP 0.15)

Såpass mye lavere minima, vil gjøre en enorm forskjell. Lavt skydekke på Evenes, ligger typisk i skiktet 800-1000ft.

Og ja, man brukes ca 10 minutter på å fly rundt til ILS 17 ☺