-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Novair A330 til SAS?
- Thread starter FBU 4EVER
- Start date
Flommer over av rykter. Kjenner en SK-ansatt som hadde snakket med en etc. Siste der var at AC kun kunne avgi to A345 og de trengte flere. Også at LAX var en ny destinasjon ??
Akkja, hva kan man tro. Vet ikke om de får så mye for A345 siden den blir jo litt "avlegs"
etter 777-200LR.....
Hver forfor ikke, to NVR A333 holder til USA vestkyst etc, og A345 til lengre borte.
Akkja, hva kan man tro. Vet ikke om de får så mye for A345 siden den blir jo litt "avlegs"
etter 777-200LR.....Hver forfor ikke, to NVR A333 holder til USA vestkyst etc, og A345 til lengre borte.
Trety
ScanFlyer Rusty
Det dreier seg nok om A343 - Air Canada skal over på ren Boeingflåte (ihvertfall på longhaul), så A343 forsvinner nok samme vei. Skal SK ha noen andre A340'er så må det bli -600 pga. NRT. Prøvde de ikke å få leid en eller to -600 fra LH uten hell for en stund siden?
A332 vil nok uansett være interessant for SAS dersom noe passende skulle dukke opp, men tilgangen på passende, brukte A332 er såvidt jeg har skjønt ikke veldig stor - og nye maskiner er vel fremdeles uaktuelt?
A332 vil nok uansett være interessant for SAS dersom noe passende skulle dukke opp, men tilgangen på passende, brukte A332 er såvidt jeg har skjønt ikke veldig stor - og nye maskiner er vel fremdeles uaktuelt?
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
OSL-EWR og OSL-ORD er mitt ønske. Siden UA har sin hoved hub i Chicago med utallige connection muligheter til Florida, vestkysten, Canada og Mexico, tror jeg den ruten hadde gått kanon. Det genereres en god del business trafikk til ORD.
Men skal SAS ha 332er må de nok bestille nye sånn som det ser ut i bruktmarkedet nå
Men skal SAS ha 332er må de nok bestille nye sånn som det ser ut i bruktmarkedet nå
Dyre? Vel, spørs hva du sammenligner dem med
Over en flight på ca 7000nm vil en A345 bruke ca 20% mer fuel med samme payload enn det en 772LR gjør, så sånn sett er den dyrere i drift. AC har hatt disse to lagt ute til salg en liten stund, ingen som har bitt enda (merkelig nok
)Disse vil forsvinne etter hvert som flere 772LR/773ER kommer inn i flåten etter det jeg har skjønt. Første 777 skal settes i drift tidlig neste vår om jeg ikke husker så alt for feil.
Brendas, takk. De blir ikke lette å selge ( som alle A340 ) grunnet fuelforbruk. Så la oss håpe SK får dem billig. De hører jo snart til en slik gjeng: 
ld
Men uansett, det er snart 2007 og SK må snart tenke på å kvitte seg med hele flåten av disse bussene og komme i leveringsposisjon rundt 2010 med "orntli" fly som 787 eller 772ER som er en høvelig størrelse for dem. Hvis 772ER , noen 773ER til Narita etc ( som noen nevnte A346 i forumet ). :exclamati
ld Men uansett, det er snart 2007 og SK må snart tenke på å kvitte seg med hele flåten av disse bussene og komme i leveringsposisjon rundt 2010 med "orntli" fly som 787 eller 772ER som er en høvelig størrelse for dem. Hvis 772ER , noen 773ER til Narita etc ( som noen nevnte A346 i forumet ). :exclamati
Trety
ScanFlyer Rusty
Jeg tror ikke vi skal forvente noe snarlig utskifting og bestilling av nye fly for SK's vedkomne. Men dersom SK skal fortsette med å ha en så enhetlig flåte som mulig kan det også bety av A350 vil stille sterkt i konkurransen. Begge er i praksis like langt unna tidsmessig om de bestilles nå, og hvis ikke jeg har misforstått fullstendig vil A350 være smidigere å fase inn maskin for maskin (mtp. crew etc.) enn en mix av 777 og 787.
Finnes det mange A340er ledige på second hand-markedet? Nei
Hvorfor? Vel, de bruker mer fuel og tar mindre payload enn det 772ER gjør, men hva gjør det om en ikke trenger å frakte større payloads og når de er billigere i innkjøp?Ville ikke A346/77W være litt i største laget for SK? En kan kanskje fylle en slik maskin deler av året, men vil en virkelig fly med mye tomme seter ellers av året? Og om en faktisk fyller den, så vil en jo samtidig ikke kunne ta like mye per sete...
Hvorfor skal A350 stille så sterkt? For hva har egentlig den til felles med A330/A340 utover det at den er fra Airbus? Den forrige iteresjonen A350 hadde 90% nye deler i forhold til A330, den nye, A350XWB, er _helt_ ny. Selv A340NG har ca 75% deler (IIRC) som ikke er felles med tidligere A340....
Det som ligner i nye A350 er stort sett bare cockpitlayouten...
Begge like lenge tidsmessig unna? Ja, en må vente helt til 2011 for å få slots på 787 (med mindre Boeing øker produksjonsraten for 2009->2011,) men en må nok vente til sent 2012/2013 før det er ledige slots på A350.
Den forrige A350 skulle gå under samme type rating som A330. Hvorvidt dette også er tilfellet for the new-all-new A350(XWB) kan jeg ikke gi et sikkert svar på. Men, jeg har lagt merke til at siden med henvisniger til hvordan A350 og commonality med A330 er fjernet fra airbus.com, vet ikke helt hvordan jeg skal tolke det....
