• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Norwegian vurderer IATA medlemskap

Norwegian bruker i dag mange av tjenestene til IATA, som deres clearing house blant annet. (Som er avregning mellom flyselskap f.eks for Interline-pax)
Tjenestene til IATA er ofte billigere for medlemmer.
I praksis så betyr det at de annet hver år må igjennom en IOSA-audit, her går man igjennom alle prosedyrer, og ser til at de er comliant med IATAs regelverk.
Man kan lese mer om IOSA her: https://www.iata.org/en/programs/safety/audit/iosa/

Fordeler av å være medlem av IATA finner man her: https://www.iata.org/en/about/members/benefits/
 
Medlemskap i IATA kan være av strategisk betydning f.eks. for å posisjonere seg i markedet. For Norwegians vedkommende kan det bety at selskapet ikke lenger ønsker å profilere seg som en LCC (Low Cost Carrier) men som et nettverkselskap.
 
Kanskje Westjet og JetBlue kan samarbeide med DY


Sent from my iPhone using Tapatalk
 
Nå er jeg usikker på om det fortsatt stilles slike krav, men tidligere var det flere større transportkjøpere som av sikkerhetshensyn bare benyttet IOSA godkjente for egne ansatte.
 
Er det nye sjefen fra JetBlue som har begynt å sette sitt preg på selskapet?
 
Back
Top