kekker
Onkel reisende kekker
https://min.e24.no/a/b5anMv
Kan vel tyde på at de ikke ser for seg at de flyene kommer i lufta med det aller første..
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
Last edited:
Norwegian legger ned alle Transatlantiske MAX ruter
- Thread starter kekker
- Start date
https://min.e24.no/a/b5anMv
Kan vel tyde på at de ikke ser for seg at de flyene kommer i lufta med det aller første..
Sent from my HTC U12+ using Tapatalk
Norwegian legger ned alle 737 MAX ruter til USA
Flyselskapet Norwegian melder at de nå legger ned alle de transatlantiske rutene med Boeing 737 MAX.
https://aksjelive.e24.no/article/b5anMv
Flyselskapet Norwegian melder at de nå legger ned alle de transatlantiske rutene med Boeing 737 MAX.
https://aksjelive.e24.no/article/b5anMv
Nå har jo ikke LR'ene så veldig mye lenger rekkevidde da, til tross for Airbus' skrytetall.
Nå var vel aldri disse rutene noen blinkskudd i vintersesongen uansett. Hvis MAX kommer i luften i løpet av vinteren, tipper jeg det blir oppstart igjen i mai.
Her har man nok innsett at det ikke er marked for disse rutene (selv med A321LR)
Etter min mening sitter Norwegian med en svær bestilling på fly det ikke er bruk for.
Etter min mening sitter Norwegian med en svær bestilling på fly det ikke er bruk for.
BU662
critical mind
Har ikke DY restrukturert sitt ordre-book med Airbus i Q1/Q2?
Fra det man kan se i Q2 presentasjon, så er det ingen A321 planlagt i 2020 eller 2021 heller. Jeg tror tema A321 i Norwegian er helt død.
Å legge ned ruter som ikke leverer finansielle resultater er bare konsekvent. Selskap har ikke råd å tape mer penger og hver steg som reduserer disse tap er en steg i riktig retning.
Dessverre vil vi se flere av disse announcements, men dersom Norwegian som selskap skål overleve, så er det nødvendig. Disse tapene kommer jo ett sted fra ...
Fra det man kan se i Q2 presentasjon, så er det ingen A321 planlagt i 2020 eller 2021 heller. Jeg tror tema A321 i Norwegian er helt død.
Å legge ned ruter som ikke leverer finansielle resultater er bare konsekvent. Selskap har ikke råd å tape mer penger og hver steg som reduserer disse tap er en steg i riktig retning.
Dessverre vil vi se flere av disse announcements, men dersom Norwegian som selskap skål overleve, så er det nødvendig. Disse tapene kommer jo ett sted fra ...
Norwegian lar det høres så enkelt ut. Nå har vi slått over bryteren fra vekst til lønnsomhet.
Halleluja, pengene strømmer inn til glede for eierne, og bejublet av diverse analytikere.
Er det så enkelt? Bare å trekke en profitt-kanin opp av hatten?
Hvordan ble vekst perioden egentlig kommunisert til småsparere og investorer?
Hørte vi Kjos uttale at nå er det vekst som gjelder. Glem utbytte i lang tid fremover, for nå surfer vi mot underskuddet i milliard klassen og stort verdifall...
Takk for investeringen
BU662
critical mind
Vi snakker ikke om penger som strømmer inn. Vi snakker om å stoppe at pengene renner ut før det er for sent. Og ja, det kan virke som om mange sma-aksjonærer ble lurt...
Jeg for min del tror at det bare få - også innen Norwegian - som virkelig forstår hvor alvorlig det står og hva må til slik at selskap komme seg over vinteren.
Den eneste gode nyhet til aksjonærer: Nå står det med Geir Karlsen en CEO i spissen som er full i bilde, som forstår alle disse tallene og som vil ta de nødvendige grep uten "flynerd-emosjoner", men som en controlling guy. Til sånnheter hører også at det trenges mer til enn bare en dyktig CEO. Det må også bringes inn klok fagfolk på C-Level og i middle management.
Og ja, jeg er sterkt irritert over visse Analyster i Pareto og Co. som kommer med meldinger og vurderinger som virker som de ble hented fra en annen verden. Det er ikke seriøst.
Nå har jo ikke LR'ene så veldig mye lenger rekkevidde da, til tross for Airbus' skrytetall.
Nå var vel aldri disse rutene noen blinkskudd i vintersesongen uansett. Hvis MAX kommer i luften i løpet av vinteren, tipper jeg det blir oppstart igjen i mai.
De har jo dytta på vesentlig mer fuel på en LR enn en vanlig Neo, og en neo matcher offesielt tilsvarende Max, det Må være vesentlig mer rekkevidde i det alene. https://www.google.com/amp/s/simple...neo-vs-boeing-737-max-what-plane-is-best/amp/
XLR kommer også etterhvert... sikkert mulig for NAS å endre bestillingen til dette om de vil satse mer på dette..
Men at disse rutene kommer, er nok bare tidsspørsmål.
Last edited:
Og uansett hvilken flytype man bruker, så øker det jo ikke yielden til Stewart og Providence, og det er jo det som er litt av problemet her.
Det er jo heller ikke måte på hvor mange av det "nest største" byene i Skandinavia som fikk besøk av Kjos og som lovet langruter. Vel, de må i uoverskuelig fremtid fly via de store hubbene når de skal langt
Det er jo heller ikke måte på hvor mange av det "nest største" byene i Skandinavia som fikk besøk av Kjos og som lovet langruter. Vel, de må i uoverskuelig fremtid fly via de store hubbene når de skal langt
Trønderbird
Newcomer
...og ingen norske analytikere eller finansjournalister har kommet på å spørre Norwegian hvorfor andre selskaper som Wizzair og EasyJet klarer å vokse lønnsomt, mens Norwegian tydeligvis bare klarer en av delene.
Kun Wizzair. For Easyjet så har ikke veksten de siste årene vært veldig lønnsom, men de har en "sterkere" base å ta av
Kun Wizzair. For Easyjet så har ikke veksten de siste årene vært veldig lønnsom, men de har en "sterkere" base å ta av
Og dem flyr heller ikke longhaul, og det er vel der Norwegian blør mest.
Wizzair og Easyjet har vel ikke like høy kundetilfredshet som DY. Det kan kanskje forklare noe... ellers har DY i 2018 hvertfall vokst for raskt og det koster å skalere opp og ned. Når dette får gått seg til noen kvartaler til vil de kanskje klare å øke lønnsomheten igjen.
