-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Neste medlem av Club Winglet
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Heisann MOW den ser jo fin ut den der!
For dere som har en interesse av dette så hadde vi en presentasjon fra APB (Aviation Partners Boeing) forrige uke og det ser ut som det kan bli en del nye medlemmer i Club Winglet... B737-300 og B737-500. B737-300 er allerede sertifisert og -500 står for tur.
Vingespennet øker med nesten 7.5 fot (vel over 2m) som øker løftekapasiteten vesentlig, i tillegg til reduksjon av "drag due to lift". Tallene viser (B737-300) "block fuel savings" fra 2.5% for en 500 nm flight, 4% for en 1500 nm flight og nærmere 4.5% for en 2000 nm flight.
Det må settes inn et Load Alleviation System, slik som på B757, og det blir en del jobb med interfacepluggen ved vingetuppen der winglet'en monteres, men tallene ser lovende ut. Da er det bare å legge sammen arbeidstimer, prisen på et winlet sett, finn ut hvor mange block timer et fly flyr i året og til slutt prisen på jet fuel, så kan man se hvor lang tid det tar å spare inn kostnadenen av dette...
Dag
For dere som har en interesse av dette så hadde vi en presentasjon fra APB (Aviation Partners Boeing) forrige uke og det ser ut som det kan bli en del nye medlemmer i Club Winglet... B737-300 og B737-500. B737-300 er allerede sertifisert og -500 står for tur.
Vingespennet øker med nesten 7.5 fot (vel over 2m) som øker løftekapasiteten vesentlig, i tillegg til reduksjon av "drag due to lift". Tallene viser (B737-300) "block fuel savings" fra 2.5% for en 500 nm flight, 4% for en 1500 nm flight og nærmere 4.5% for en 2000 nm flight.
Det må settes inn et Load Alleviation System, slik som på B757, og det blir en del jobb med interfacepluggen ved vingetuppen der winglet'en monteres, men tallene ser lovende ut. Da er det bare å legge sammen arbeidstimer, prisen på et winlet sett, finn ut hvor mange block timer et fly flyr i året og til slutt prisen på jet fuel, så kan man se hvor lang tid det tar å spare inn kostnadenen av dette...
Dag
