-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Memories keep test pilot flying high
- Thread starter LN-MOW
- Start date
BU9001/V2.0
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Memories keep test pilot flying high'
Han rollet vel en 707, men var ikke det på en testtur i større høyde?
Har sett filmopptak av det fra innsiden for noen år siden.
Han rollet vel en 707, men var ikke det på en testtur i større høyde?
Har sett filmopptak av det fra innsiden for noen år siden.
Desk pilot
ScanFlyer Crusty
Replying to Topic 'Memories keep test pilot flying high'
Leste om denne historien i en bok om Boeing for en tid tilbake. Bill Allen kalte vistnok Tex Johnston inn på kontoret sitt dagen etter barrel roll'en. Ifølge legenden var samtalen svært kort: "Tex, lov meg at du aldri-aldri gjør dette igjen foran et publikum mens jeg leder dette selskapet!" Etter det snakket de vistnok aldri mer om denne hendelsen.
Leste om denne historien i en bok om Boeing for en tid tilbake. Bill Allen kalte vistnok Tex Johnston inn på kontoret sitt dagen etter barrel roll'en. Ifølge legenden var samtalen svært kort: "Tex, lov meg at du aldri-aldri gjør dette igjen foran et publikum mens jeg leder dette selskapet!" Etter det snakket de vistnok aldri mer om denne hendelsen.
Replying to Topic 'Memories keep test pilot flying high'
Som quoten i posten før deg sier var det en Dash-80, eller 367-80 som var Boeing sitt interne kodenavn på maskinen, og den er faktisk ikke lik 707 på en viktig måte. 707 fikk en større cross section, ble utvidet med ca 15cm, for å gi plass til et sjette sete, dette etter press fra flere flyselskap. KC-135 er bygget med samme cross section som Dash-80, mens feks E-3 Sentry og de andre E-maskinene har samme cross section som 707.
Om en kommersiell jetliner hadde tatt en roll i 300 fot høyde hadde det neppe vært mye igjen av maskinen allerede før den hadde nådd 90grader bank angle:jumpin
Som quoten i posten før deg sier var det en Dash-80, eller 367-80 som var Boeing sitt interne kodenavn på maskinen, og den er faktisk ikke lik 707 på en viktig måte. 707 fikk en større cross section, ble utvidet med ca 15cm, for å gi plass til et sjette sete, dette etter press fra flere flyselskap. KC-135 er bygget med samme cross section som Dash-80, mens feks E-3 Sentry og de andre E-maskinene har samme cross section som 707.
Om en kommersiell jetliner hadde tatt en roll i 300 fot høyde hadde det neppe vært mye igjen av maskinen allerede før den hadde nådd 90grader bank angle:jumpin
