"Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

[BU662]

"Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Siden slöss-kampen mellom Cimber Sterling og Norwegian er veldig bra dokumentert her, er det kanskje tid a spöre hva skjer med de andre aktörer som er aktive i den "Luftslagt om Danmark".

Det har vaert meget stille fra Transavia Danmark sitt side. Hvordan gar det med dem? De har 3 fly i dansk register og pa dansk AOC. Men hva sier hverdagen ut?

Noen som kjenner seg med planene av de Nederlandske for Sommeren? Vil de nedtrappe, holde eller utvide rute-programmet?

I motsetning til deres förste statements etter Sterling Konkursen, sa har de vel ikke vokset mye siden de kom inn til CPH... Hva vil fremtida for HV se ut lik?


Dette til slutt: Vennligst diskutere dette topic pa en fair mate! Takk!

 

[Joker7913]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

De søger pt efter flere Cabin attendants - måske der ligger noget i det?

 

[Terminal3]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Ikke specielt godt hvis du spørger mig...

Fx. i dag, d. 19. januar, har Transavia 3 afg. (7.30 til BCN, 12.00 til LPA og 15.00 til AGP) og det på trods af at de har 3 fly med base i CPH som faktisk kunne nå at flyve 6 afgange til destinationer omkring Middelhavet... Og det er bestemt ikke den eneste dag man ser det mønster.

Og de fly der så flyver er bestemt ikke overfyldte...

 

[Jetset]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Det kan virke som om Transavia mer eller mindre har trukket seg ut av den store krigen pågående i CPH.

De har jo fått noen tildels store charter-kontrakter, og virker fornøyd med det? Det er lenge siden jeg har sett noen markedsstunt fra Transavia`s side i Danmark.

 

[PP]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Transavia slider uden tvivl på CPH - og som nævnt kører deres vinter operation på nedsat kraft i forhold til udnyttelse af de tre maskiner som er baseret på CPH.

Der har været rygter fremme om at Transavia kraftigt overvejer deres danske operation, men indtil videre har man valgt at fortsætte. Sommerprogrammet ser indtil videre ud til at lægge fuldt beslag på de tre danske maskiner.

 

[MartinL]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Transavia slider uden tvivl på CPH - og som nævnt kører deres vinter operation på nedsat kraft i forhold til udnyttelse af de tre maskiner som er baseret på CPH.

Der har været rygter fremme om at Transavia kraftigt overvejer deres danske operation, men indtil videre har man valgt at fortsætte. Sommerprogrammet ser indtil videre ud til at lægge fuldt beslag på de tre danske maskiner.

Jeg tipper de holder litt igjen i tilfelle exit Cimber......

 

[FlyHi]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Ikke specielt godt hvis du spørger mig...

Fx. i dag, d. 19. januar, har Transavia 3 afg. (7.30 til BCN, 12.00 til LPA og 15.00 til AGP) og det på trods af at de har 3 fly med base i CPH som faktisk kunne nå at flyve 6 afgange til destinationer omkring Middelhavet... Og det er bestemt ikke den eneste dag man ser det mønster.

Og de fly der så flyver er bestemt ikke overfyldte...

Lige p.t. er der vel mange der kører på lidt lavt blus, da det er lavsæson. Ser også at AirBerlin har fjernet nogle afgange til BER - f.eks. om tirsdagen.

Så det er vel ikke noget der kun er gældende for Transavia.

Når det er sagt så har jeg ingen anelse om hvordan det går for dem. De har lige nu kørt en kampagne på forskellige destinationer til ganske fornuftige priser - dog uden at de er gået ind i en hovedløs dumping-pris-kampagne. Deres startpriser er på omkring 320,- pr. vej, hvilke dog stadig er billigt.

Mon ikke de får udnyttet flyene noget bedre når vi kommer ud af januar/februar og efterspørgslen stiger igen.

 

[Terminal3]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Lige p.t. er der vel mange der kører på lidt lavt blus, da det er lavsæson. Ser også at AirBerlin har fjernet nogle afgange til BER - f.eks. om tirsdagen.

Så det er vel ikke noget der kun er gældende for Transavia.

Når det er sagt så har jeg ingen anelse om hvordan det går for dem. De har lige nu kørt en kampagne på forskellige destinationer til ganske fornuftige priser - dog uden at de er gået ind i en hovedløs dumping-pris-kampagne. Deres startpriser er på omkring 320,- pr. vej, hvilke dog stadig er billigt.

Mon ikke de får udnyttet flyene noget bedre når vi kommer ud af januar/februar og efterspørgslen stiger igen.

Det er nu (desværre) ikke kun gældende for januar men har også været sådan i november/december. Men til sommer har du ret i at de nok skal blive udnyttet - men de kan næppe få det til at løbe rundt hvis flyene kun bliver fuldt udnyttet 3-4 måneder om året.

 

[Joker7913]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Det er nu (desværre) ikke kun gældende for januar men har også været sådan i november/december. Men til sommer har du ret i at de nok skal blive udnyttet - men de kan næppe få det til at løbe rundt hvis flyene kun bliver fuldt udnyttet 3-4 måneder om året.

Så trækker de sig forhåbentligt - så udbuddet kan blive mindre og priserne komme op på et fornuftigt leje.

 

[FlyHi]

Re: "Luft-Slagt om Danmark", Del 2: Hvordan gar det egentlig med Transavia Danmark???

Så trækker de sig forhåbentligt - så udbuddet kan blive mindre og priserne komme op på et fornuftigt leje.

Ja det ville være sundt for alle, hvis priserne blev sat lidt op til et mere fornuftigt og rimeligt leje. Med flyselskaber (ingen nævnt - ingen glemt) der dumper priserne til under kostpris bliver markedet både ustabilt og urentabelt. Selv pax, som på kort sigt kan lukrere på dumping-priser, vil i sidste ende blive tabere - når ruter åbnes og lukkes og frekvenser og afgangstider ændres i tide og utide.

Mit store ønske for fremtiden er at flyselskaberne ville begynde at kræve en pris som svarer til det produkt der leveres - og så begynde at konkurrere noget mere på kvaliteter som punktlighed, frekvenser, afgangstider, forplejning, bonuspoint m.v.

Desværre er der jo ikke meget der tyder på at det vil ske, men man har vel lov at håbe på det - så det igen kan blive lidt sjovere at flyve.

Tendensen med at alt skal skrabes helt ind til benet for at Hr. og Fru Danmark kan rejse for 1 kroner eller for den sags skyld for 300 kroner synes jeg er ærgerlig. Og det eneste der kommer ud af det er dårlige arbejdsforhold for ansatte i branchen og flyselskaber, som ingen penge tjener og dermed må blive ved med at skære ned - både på kvalitet og virksomheden.

Men desværre er hele vores samfund jo ved at udvikle sig til et discount-samfund, hvor kun 3 salgsparametre gælder - nemlig: pris, pris og pris..

Ville være skønt hvis bare lidt flere ville fokusere på kvalitet i stedet, så er jeg sikker på der ville være plads til alle typer af produkter...