LN-SUD spørsmål

BU767

BU767

På Norske Vinger
LN-SUD spørsmål

Er det noen som vet når og hvorfor Braathens' -205 LN-SUD fikk deler av motorene malt i grått? Er bare litt interessert siden dette var flyet som gikk av banen på Kjevik i 1977. Bilder fra Kjeviksidene viser at motorene var metal farget 31/11/77, mens bilder på Airliners fra 1977/78 viser flyet med grå-malte deler av motoren på høyre side. Var venstre motoren også grå-malt? Ble motoren(e) malt pga av avkjørselen i KRS, eller var der andre grunner? Når ble de to cockpit vindu-rammene til LN-SUD malt røde?

Harald
 
Last edited:
Re: LN-SUD spørsmål

Jeg kan ikke svare på ditt spørmål, annet enn en ren gjetning om at de har skiftet dekslet på motoren på høyre side etter uhellet, og den de fikk tak i da var grå....

Og den røde rammen rundt viduene, antakelig samtidig med at kroppen ble grå på undersiden bak vingen og rammene rundt dørene og nødutgangene også ble røde, ca 75/76.. (1. C-check? )
 
Re: LN-SUD spørsmål

Jeg kan heller ikke si noe sikkert om motordekslet, men det Fellowship foreslår var også det første som falt også meg inn. Forøvrig var jeg på Kjevik da dette skjedde, og var blant dem som bevitnet stakkars SUD utenfor rullebanen 31/10/77.. jeg var også en tur i hangaren og beskuet reparasjonsarbeidene utført av Boeings "crash-team".

Når det gjelder den røde rammen rundt cockpit vindu #2 (Sliding window) hadde SUD denne rammen bare rundt høyre vindu, det var bare dette som var nødutgang og kunne åpnes fra utsiden. C-modellene (F.eks. SUA #1) hadde dette på begge sider. Såvidt jeg forstår var det et myndighetskrav som igjen forsvant på 80-tallet.
Jeg har alltid trodd at de ble levert sånn, men når jeg nå tittet spesifikt på bilder om dette ser jeg at det ikke er tilfelle, på bilder av SUA fra veldig tidlig 70-tall finner jeg ikke nødvendigvis den røde rammen. Så da er jeg med på at det ble innført på midten av 70-tallet. Det var litt før min tid i BU..

Litt om de røde rammene her: http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=63593
 
Last edited:
Re: LN-SUD spørsmål

Takker for svarene, og det vel mest sannsynlig at dekslene ble byttet ja (skulle selv ha tenkt på det).

Nå en tenker etter så er der veldig mye variasjoner opp gjennom tidene på ett og samme fly, og det er vel en av grunnene til at dette er så interessant som det er.
 
Re: LN-SUD spørsmål

Hvorfor ble flere av Braathens SAFE fly omregistrert i 1988 til amerikansk register?

LN-SUD > N197SS (1988-1991)

Såvidt jeg kan lese står dette flyet lagret i Lima, Peru etter Aero continente gikk konkurs i 2004. Registrert OB-1752.

Finnes det noen bilder fra flykirkegården i Lima?
 
Re: LN-SUD spørsmål

De ble solgt til amerikanse leasingselskaper og leaset tilbake.
 
Re: LN-SUD spørsmål

MountainDew said:
LN-SUD > N197SS (1988-1991)

Såvidt jeg kan lese står dette flyet lagret i Lima, Peru etter Aero continente gikk konkurs i 2004. Registrert OB-1752.

Finnes det noen bilder fra flykirkegården i Lima?
Click to expand...
Såvidt jeg kan se gikk faktisk OB-1752 til Air Guinea i September 2004, etter Aero Continente's konkurs og fikk registrering 3C-LQA. Det varte et snaut år før den ble satt på bakken i SSG (Malabo). Bilde av den der har jeg ikke funnet.

Men som en illustrasjon kan man jo se dette bildet av N412CE (ex SUG) fra april 2014. Den har nok ikke vært i luften på en stund....:cry:
http://www.jetphotos.net/photo/7801528
 
Re: LN-SUD spørsmål

Stone said:
Såvidt jeg kan se gikk faktisk OB-1752 til Air Guinea i September 2004, etter Aero Continente's konkurs og fikk registrering 3C-LQA. Det varte et snaut år før den ble satt på bakken i SSG (Malabo). Bilde av den der har jeg ikke funnet.
Click to expand...

Svårt (omöjligt ?) att hitta någon bild på 3C-LQA som har rapporterats ha blivit 9Q-CSV se: http://www.airliners.net/search?keywords=9Q-CSV.

Se också bildtexten: "This aircraft is often incorrectly quoted as cn 20276, but it is cn 20711 ex 3C-LQA."
 
Re: LN-SUD spørsmål

RolfL said:
Se också bildtexten: "This aircraft is often incorrectly quoted as cn 20276, but it is cn 20711 ex 3C-LQA."
Click to expand...
Ai, den hadde gått meg hus forbi. "Alle" andre sier jo at 9Q-CSV er 20276, men dette bildet av 20276 som 4X-BAG: https://www.flickr.com/photos/firstgen737/14943237226 - viser jo med all mulig tydelighet at 20276 er en -200 "basic" mens 20711 er en -200Adv. Inboard Krueger flap stopper utenfor landing light glass på basic mens den gikk helt inn til wing/body fairing på Advanced, som vist på bildet fra A.net. I tillegg viser formen på engine pylon fairing samt det lille scoopet for center tank cavity breather like foran wing-body fairing at det er en basic. Basic hadde jo bag tanks i center mens advanced (og alle senere) har integraltanker.
 
Last edited:
Re: LN-SUD spørsmål

Interresant. Da havnet LN-SUD sine dager i Afrika og ikke i Peru som først antatt. Rene detektimen dette
 
Re: LN-SUD spørsmål

Blir dette riktig?

1973-1991 Braathens SAFE

1991-2001 diverse selskaper

2001-2004 Aero continente

2004: Solgt til Guinea Equatorial Airlines. Et selskap tilhørende en liten øy sør for Nigeria.

2006: Videre til Kongo og fløy for Lignes Aeriennes Congolaises.

2013: Hugget opp i Frankrike
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

L
LN-DYZ uten APU?(!)
Replies
9
Views
3K
LN-TAL
L
D
BGO-HEL-SVO og mye styr med Widerøe
Replies
6
Views
10K
badsofa
B
L1011-500
Kyrgyzstan Aircompany - Et lite hopp innenriks i Kirgisistan
Replies
18
Views
8K
HS-TLD
HS-TLD
T J Johansen
Fjellfly's Harvard'er LN-BNM og BNN
Replies
9
Views
5K
loop
loop
R
Ny bok: "Valkyrien - Sikorsky S-43, LN-DAG"
Replies
11
Views
4K
Rob Mulder
R
Back
Top